La información de que la policía de tráfico está intensificando las sanciones por no mantener una distancia segura en la autopista Norte-Sur, tramo de Phap Van a Nghi Son, preocupa a muchos conductores. En condiciones de tráfico denso, mantener una distancia segura no siempre es fácil, porque el espacio entre los vehículos a menudo se traslada inesperadamente por otros vehículos.
Esta situación es particularmente notable cuando el coche de delante acaba de entrar en el espacio vacío y inmediatamente redujo la velocidad o frenó bruscamente, lo que provocó que el conductor de atrás no pudiera reaccionar a tiempo y se produjera una colisión.
Según el Departamento de Policía de Tráfico, el hecho de que otro vehículo se entrometa en la distancia segura que el conductor está manteniendo no significa que la persona que mantiene la distancia se identifique automáticamente como una infracción. Las autoridades competentes se basarán en cámaras, señales, datos relevantes y medidas profesionales para aclarar todo el desarrollo.
En una situación hipotética, si el coche 1 está manteniendo la velocidad y la distancia seguras con el coche 3, pero el coche 2 cambia repentinamente de carril, se mete en el espacio vacío y luego frena bruscamente, lo que hace que el coche 1 no pueda reaccionar a tiempo y ocurra una colisión, ¿cómo se determina la responsabilidad legal del coche 1 y del coche 2?
En una entrevista con Lao Dong, el abogado Hoang Ha (Colegio de Abogados de la ciudad de Ho Chi Minh) comentó que, en esta situación, no se puede concluir tácitamente que el coche 1 tiene la culpa solo porque es el coche de atrás y chocó contra el coche 2.
El apartado 2 del artículo 13 de la Ley de Orden y Seguridad del Tráfico Vial de 2024 estipula que al cambiar de carril, el conductor debe dar una señal de advertencia, observar y asegurar una distancia segura con los vehículos delanteros, traseros y a ambos lados antes de poder cambiar de carril.
Por lo tanto, si el vehículo 2 se entromete repentinamente en el espacio vacío que es la distancia segura entre el vehículo 1 y el vehículo 3, haciendo que el vehículo 1 ya no tenga suficiente distancia para manejarlo y luego frene bruscamente de inmediato, entonces el acto de cambio de carril del vehículo 2 puede determinarse como la causa directa del accidente.
Por el contrario, la responsabilidad del coche 1 debe considerarse en función de todo el desarrollo. El artículo 12 de esta Ley exige que el conductor mantenga una distancia segura del coche de delante.
Si después de que el coche 2 se mueve, el coche 1 tiene suficiente tiempo y distancia para reducir la velocidad, restablecer la distancia pero no lo hace, entonces el coche 1 aún puede tener un error.
Por lo tanto, las agencias funcionales deben basarse en las cámaras, la velocidad, la distancia entre los vehículos, el momento en que el vehículo 2 cambia de carril y frena, la reacción del vehículo 1 para determinar el error. "El vehículo trasero choca contra el vehículo delantero" no es una base legal para determinar automáticamente que el vehículo trasero tiene un error.
Otro problema que preocupa a muchos conductores es que si se determina que el vehículo 2 cambia de carril sin garantizar una distancia segura con el vehículo 1, y al mismo tiempo no mantiene la distancia con el vehículo 3, este comportamiento puede ser tratado por el error de cambio de carril, el error de no mantener una distancia segura o ambos; ¿cómo se determina la responsabilidad por daños y perjuicios?
El abogado Hoang Ha cree que es necesario separar el acto de cambio de carril y el estado de conducción después de que se haya cambiado de carril.
Si el vehículo 2 se mueve a un espacio vacío pero en el momento del cambio de carril no se garantiza la distancia tanto con el vehículo 1 detrás como con el vehículo 3 delante, entonces, en esencia, este es un acto de cambio de carril que no garantiza la distancia segura, estipulado en el punto g, apartado 5, artículo 6 del Decreto 168/2024, modificado por el Decreto 238/2026.
No se debe separar la falta de distancia con los vehículos 1 y 3 en muchos errores para sancionar, porque un acto de infracción administrativa solo se sanciona una vez.
Sin embargo, si después de completar el cambio de carril, el vehículo 2 continúa conduciendo cerca del vehículo 3, sin mantener una distancia segura con el vehículo inmediatamente anterior, entonces este puede ser un acto independiente y se considerará para su manejo adicional.
Si el cambio de carril incorrecto causa directamente un accidente, entonces se aplican sanciones al acto de cambiar de carril incorrectamente causando un accidente, en lugar de sumar mecánicamente los errores con el mismo origen del acto.
Con respecto a la compensación, es necesario determinar la relación causal y el grado de culpa. Si el vehículo 1 está circulando de acuerdo con las regulaciones, ya no es posible evitar colisiones, y la culpa del vehículo 2 es la causa del accidente, entonces el vehículo 2 debe asumir la responsabilidad por los daños que surjan.
Si el vehículo 1 también tiene un error, por ejemplo, tiene suficientes condiciones para reducir la velocidad pero no se maneja, el nivel de compensación se divide correspondientemente al nivel de error de cada parte de acuerdo con el Artículo 585 del Código Civil.
