Hablando el 9 de febrero durante una visita y felicitación del Tet al Comité del Partido, al gobierno y al pueblo de la ciudad de Ho Chi Minh, el Secretario General To Lam enfatizó la necesidad de invertir en infraestructura de transporte sincrónica y moderna, reduciendo el tiempo de viaje desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh hasta el aeropuerto de Long Thanh a unos 30 minutos.
Actualmente, la distancia de unos 50 km desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh hasta Long Thanh puede tardar más de 1 hora si está despejada, y el doble cuando hay congestión.
La carretera de circunvalación 3 o la autopista Ben Luc - Long Thanh cuando se completen en 2026 contribuirán a "dividir el fuego".
Pero esa sigue siendo la infraestructura vial, dependiendo de la densidad de vehículos, el clima y la conciencia del tráfico.
Solo el metro es la solución menos arriesgada.
En primer lugar, el metro no depende de la congestión del suelo. La línea Thủ Thiêm - Long Thành de 42 km de longitud, si opera a alta velocidad operativa, con estacionamientos razonables, puede llevar completamente a los pasajeros desde el centro al aeropuerto en unos 30 minutos.
En segundo lugar, la capacidad de transporte es grande y estable. Un tren de metro puede transportar una cantidad de pasajeros equivalente a cientos de automóviles personales.
En tercer lugar, el metro ayuda a ahorrar costos indirectos, reducir la contaminación, crear una base para el desarrollo urbano sostenible según el modelo TOD, el desarrollo urbano vinculado al transporte público.
Sin embargo, la pregunta es cómo completar pronto el metro y ponerlo en funcionamiento.
Se espera que la línea Thủ Thiêm - Long Thành comience a construirse el 30 de junio de 2026 y se complete en 2030.
Este período de tiempo no es largo si se tiene en cuenta la enorme cantidad de trabajo, desde completar los procedimientos de inversión, asignar capital, despejar el sitio, seleccionar tecnología, licitar, construir sincrónicamente.
La solución clave es ante todo un mecanismo especial para acortar el proceso de preparación de la inversión. Los pasos de aprobación y ajuste técnico deben llevarse a cabo en paralelo en lugar de secuencialmente, evitando prolongarlos durante muchos años como algunos proyectos anteriores.
En segundo lugar, la limpieza del sitio debe ir un paso por delante. Con una línea de 42 km de longitud, que atraviesa muchas áreas de rápida urbanización, si el sitio no está limpio a tiempo, todo el proyecto se retrasará en cadena. Las lecciones de los proyectos de metro anteriores muestran que esta es la etapa decisiva.
Tercero, garantizar fuentes de capital estables y transparentes. La inversión preliminar total de casi 84,8 billones de VND es una gran cifra, que requiere un plan de movilización de capital claro, evitando la situación de construcción lenta debido a la falta de capital.
Finalmente, organizar la conexión sincronizada.
Para que el metro sea eficaz, debe estar vinculado a un sistema de transbordo, estacionamiento y autobuses que conecten el centro, no se puede permitir que los pasajeros que viajen en metro se atasquen al final.
30 minutos no es solo una cifra técnica, sino una medida de la capacidad de organización de infraestructura de una ciudad líder.
