Despues de mas de un año de pruebas, las bicicletas publicas en Hanoi siguen sin clientes, los inversores denuncian perdidas a pesar de que ya hay apoyos para este tipo de vehiculos como el alquiler gratuito de aceras. Y ahora el Departamento de Construccion de Hanoi esta estudiando alternativas de subsidios como los autobuses.
Esta es una realidad comun, no solo en Hanoi sino en muchas localidades, incluso en ciudades que ya tienen sus propias vias para bicicletas como Hue, Da Nang...
En realidad, las formas de apoyo como el alquiler gratuito de aceras o subsidios son solo terapias de apoyo para ayudar a reducir el costo de los viajes, para alentar a la gente a probar.
El exito de las bicicletas publicas, en cambio, se debe fundamentalmente a cambios en la infraestructura, la conectividad y los habitos de movimiento.
Con la densidad de trafico actual, la capital, que ya esta llena de motos, coches y bicicletas, no reduce el riesgo de conflictos y accidentes.
Si la gente se siente insegura al andar en bicicleta en medio de la congestion, optaran por otro medio, aunque sea costoso.
La planificacion de carriles privados, al menos, que permitan a las bicicletas circular por calles sin camiones, autobuses grandes, con señales, con lineas claras... como Hue, Da Nang, es el primer paso para eliminar la barrera psicologica de muchos.
Luego, para que las bicicletas publicas sean realmente competitivas, hay que tener una estacion densa, que sea conveniente para el prestamo y el pago de las bicicletas. El proceso de registro, el uso debe ser lo mas sencillo posible, puede ser un tarjeta de credito o una aplicacion movil rapida y sencilla.
La cultura de movilidad en Vietnam, especialmente en las grandes ciudades, esta profundamente influenciada por los vehiculos de motor. Las bicicletas publicas son hoy en dia una solucion compacta, ligera y ecologica, pero no se limitan a experiencias de entretenimiento o de transporte de corta distancia.
Para que la bicicleta sea una opcion habitual, en lugar de una experiencia divertida, se necesitan varias politicas combinadas.
Por ejemplo, limitar las motos en el centro de la ruta, promover la proteccion del medio ambiente, incentivar a las empresas, las escuelas con un premio o subsidios para los empleados, los estudiantes usan bicicletas.
Al igual que los autobuses, si Hanoi aplica subsidios a las bicicletas publicas, el costo de transporte sera mas barato, lo que estimulara a una mayor cantidad de nuevos usuarios. Sin embargo, esta no es una solucion de fondo.
Si las carreteras siguen siendo congestionadas, no hay estacionamiento seguro, el proceso de registro es complicado, los clientes se entusiasman con el viaje y lo dejan por unos dias.
Por el contrario, cuando la gente ve la comodidad, la seguridad y el apoyo de las politicas, las bicicletas publicas desarrollan todo su potencial ecologico.
Finalmente, la restriccion de los vehiculos personales debe ir de la mano con la concienciacion publica sobre las comunicaciones verdes.
Cuando la gente tiene la costumbre de acercarse a las bicicletas, las calles estrechas, los atascos, eligen las bicicletas, y esperamos ver no solo Hanoi sino tambien otras localidades como Hue, Da Nang...caminos, verano con bicicletas publicas utilizadas como opcion.
