La autopista Vinh Hao - Phan Thiet tiene más de 100 km de longitud, una inversión total de más de 10 billones de VND, puesta en funcionamiento desde mayo de 2023.
Después de más de tres años, los transeúntes han encontrado muchos lugares desprendidos, baches y parches de superficie de carretera reparados.
La reparación para garantizar la seguridad es necesaria, pero si hoy se repara un lugar, mañana aparece otro lugar, y luego se sigue reparando, entonces debe plantearse la pregunta, ¿estamos reparando daños o simplemente persiguiendo daños?
La información de la unidad de gestión indica que las ubicaciones dañadas fueron detectadas durante patrullas y han sido reparadas temporalmente.
Esta forma de hacer las cosas es significativa a corto plazo, porque los baches en la autopista son un riesgo directo para los vehículos que circulan a alta velocidad.
Pero "temporal" no puede convertirse en un estado a largo plazo.
Un parche desigual en la autopista puede causar peligro e inseguridad para los conductores de vehículos.
Es aún más inaceptable ignorar la psicología insegura del conductor.
Los parches moteados son como signos de interrogación justo debajo de las ruedas, ¿por qué una autopista recién puesta en funcionamiento hace poco tiene que ser reparada muchas veces?
No se puede concluir apresuradamente que la causa sea la construcción, los materiales, la base de la carretera, la carga o las condiciones climáticas cuando no hay una evaluación técnica completa. Pero precisamente porque la causa no está clara, es aún más necesario inspeccionar a fondo.
Si la causa radica en la capa estructural de la superficie de la carretera y solo se repara la capa superior, los daños pueden repetirse. Si hay problemas con la base, el drenaje o las condiciones de explotación, es aún más necesario abordar la causa.
No se puede tomar una nueva capa de plástico para cubrir un problema antiguo y luego considerar que se ha resuelto.
Y, es aún más necesario aclarar cuáles son los daños comunes que necesitan mantenimiento, cuáles son los defectos que deben ser investigados y cuáles son los problemas que necesitan una reparación fundamental.
Reparar la parte superior sin tratar la parte raíz es la forma de reparación más costosa.
La norma nacional sobre autopistas establece requisitos muy altos para las obras y la gestión, operación y mantenimiento deben cumplir con las regulaciones especializadas.
Si se indexa el número de puntos reparados sin rastrear el número de puntos dañados, entonces no se puede evaluar la calidad del mantenimiento.
Una carretera de más de 100 km no puede ser reparada con materiales cada vez que aparecen baches. Hacer eso, a largo plazo, la superficie de la carretera corre el riesgo de convertirse en una imagen de "piel de leopardo".
