La planificación está ahí, la demanda sigue aumentando, los automóviles todavía tienen que encontrar plazas de aparcamiento y la calzada continúa convirtiéndose en un lugar para resolver el problema que la planificación no ha resuelto.
El proyecto de resolución que el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh presentó al Consejo Popular de la ciudad esta vez tiene un punto muy notable, los usuarios de la tierra pueden explotar el espacio subterráneo dentro de los límites de la parcela de tierra hasta una profundidad de 15 m sin tener que pagar la tarifa de uso del espacio subterráneo.
Si solo se ve el espacio subterráneo como un activo para recaudar dinero, las empresas tendrán que añadir un costo a un proyecto que ya es muy caro. Si solo hay dinero para el estacionamiento para recuperar el capital, el problema es aún más difícil.
Por lo tanto, permitir aparcamientos subterráneos combinados con comercio y servicios es clave. Para decirlo sin rodeos, si se quiere que las empresas excaven bajo tierra, hay que mostrarles el flujo de dinero allí.
Esto no es un trato preferencial a las empresas, sino un principio económico normal. Los inversores que invierten capital deben tener un plan para recuperar el capital. Si la ciudad tiene más estacionamientos, reduce la presión del tráfico y más espacio público, la gente también se beneficiará.
Pero un mecanismo abierto no significa relajarlo.
La planificación del espacio subterráneo debe ir acompañada de datos espaciales uniformes, mapas de infraestructura técnica y mecanismos de coordinación entre sectores. El Consejo Popular de la ciudad de Ho Chi Minh también exige que las obras subterráneas no se superpongan con la infraestructura existente o el espacio reservado para otros proyectos, y al mismo tiempo debe garantizar la seguridad de las obras en el terreno y las áreas circundantes.
Si se puede hacer eso, el subsuelo ya no será la "parte oculta" del pensamiento de planificación.
El Parque 23 de Septiembre está estudiando un plan de construcción subterránea que conecte la estación de Ben Thanh, con un máximo de 4 sótanos, combinados con estacionamientos, comercio y servicios. Esta es una dirección que muestra que el espacio subterráneo puede estar conectado con el transporte público.
Esa es la perspectiva de una ciudad moderna, el suelo está más dedicado a las personas, los vehículos y las funciones urbanas pueden organizarse bajo tierra.
Pero la lección de décadas de planificación sigue intacta, la política debe ir un paso por delante. No se puede seguir planificando aparcamientos subterráneos, llamando a la inversión, y luego dejar que el proyecto quede atrapado por problemas financieros, derechos de explotación y procedimientos.
La gente espera diseños de estacionamientos subterráneos que realmente existan en la realidad.
