En la tarde de 6.6, el Comite Permanente de la Asamblea Nacional comento sobre la adquisicion, explicacion y revision del proyecto de ley enmendacion y complemento de una serie de articulos de la ley de licitacion; Ley de inversion por el metodo de asociacion publica privada; Ley aduanera; Ley sobre impuesto de exportacion e importacion; Ley de inversiones; Ley sobre inversion publica; Ley de gestion y uso de activos publicos.
Uno de los contenidos notables es la enmienda y el suplemento de una serie de articulos de la ley sobre inversion por parte de la Asociacion Publica Privada (Ley de APP).
Con respecto al mecanismo de compartir los ingresos cada vez mayores, el viceministro de Finanzas, Tran Quoc Phuong, dijo que el gobierno ha revisado el borrador en los articulos 51 y 82 en la direccion del marco de la relacion, es decir, una disminucion de 75-90% y un aumento del 110-125% para la autoridad competente para decidir en el proyecto de proyectos y negociar con los inversores, asegurando flexibilidad.
Para la ciencia y la tecnologia de los proyectos de APP, las regulaciones no requieren que los inversores compartan el aumento de los ingresos en los primeros 3 años despues del tiempo de operacion y negocios.
Permita la aplicacion del 100% de la diferencia entre los ingresos reales y los ingresos en el plan financiero en el mismo periodo de tiempo si el ingreso real real es una politica notable para promover la cooperacion publico-privada en este campo para institucionalizar la resolucion No. 57-NQ/TW.
Otro contenido es manejar problemas para reducir los ingresos de los proyectos BOT en el sector de la carretera firmado antes del 1.1.2021
El Viceministro de Finanzas dijo que la adicion de la ley de PPP sobre el mecanismo de manejo de riesgos para reducir los ingresos para proyectos BOT con contratos firmados antes del momento en que la ley PPP entra en vigencia es muy necesario para implementar uniformidad, sincronizacion, manejo exhaustivo de problemas.
Segun las estadisticas del gobierno, hay 11 proyectos BOT reducidos de ingresos. Estos proyectos son proyectos ineficientes, el estado debe ser responsable del manejo de la mayoria de los problemas debido a causas objetivas o errores de las agencias estatales, pero no las fallas de los inversores.
El gobierno ha ordenado al Ministerio de Transporte (ahora el Ministerio de Construccion) que organice negociaciones con inversores y prestamistas para reducir las tasas de interes y reducir las ganancias.
Sin embargo, en realidad, algunos otros proyectos de BOT de transicion pueden tener problemas similares.
En este sentido, la Asamblea Nacional ha pedido repetidamente al gobierno que tenga soluciones pronto.
En el Aviso No. 127-TB/VPTW con fecha 6.2.2025 de la Oficina Central sobre la conclusion del lider clave en la reunion de febrero de febrero de 2025, la autoridad competente tambien solicito al gobierno que desarrollara urgentemente una politica de eliminacion de problemas en algunos proyectos de trafico Bot.
Por lo tanto, el Gobierno propone no emitir resoluciones separadas, sino tambien complementar las disposiciones de la ley de PPP sobre el mecanismo de procesamiento general no solo para el proyecto ha cuantificado problemas, sino que el proyecto tiene problemas similares pero no cuantitativos.
El gobierno detallara el metodo para determinar la tasa de intercambio, el orden y los procedimientos para la implementacion del mecanismo de intercambio para reducir los ingresos, garantizar la equidad, la transparencia, no generar un aumento de precios, las tarifas de servicio publico, no aumentar el tiempo de recoleccion de peajes, armonizar los intereses de las personas, las empresas y el estado.
