En la tarde del 6 de enero, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha - Presidente del Comite Nacional de Seguridad Vial (ATGT) - presidio la Conferencia para resumir el trabajo de garantia del orden y la seguridad vial (TTATGT) en 2025, la direccion y las tareas para 2026, conectando en linea con 34 provincias y ciudades de todo el pais.
Al concluir la conferencia, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha enfatizo que garantizar la seguridad y el orden del trafico no puede detenerse en el intercambio general, sino que debe pasar de hablar a hacer, acciones concretas, definiendo claramente lo que se puede hacer de inmediato y lo que debe calcularse a largo plazo, vinculado al requisito de construir mecanismos y modelos organizacionales mas fuertes.
Los indicadores de seguridad vial han disminuido cada año, pero el numero absoluto de muertos y heridos sigue siendo muy preocupante. Algunas localidades tienen un numero de muertos que supera los 14-15/100.000 habitantes, lo cual es una cifra dolorosa.
Al comentar muchos accidentes recientes relacionados tanto con los vehiculos como con el trabajo de inspeccion y renovacion, el Viceprimer Ministro solicito al Ministerio de Construccion que revise exhaustivamente el trabajo de inspeccion y evaluacion de la seguridad tecnica de los vehiculos.
Aunque se han hecho esfuerzos, se han mejorado y se han ajustado los estandares y regulaciones, todavia no es suficiente, se necesita un plan mas claro", dijo el Viceprimer Ministro.
En cuanto a la infraestructura, los lideres del Gobierno enfatizaron que el problema de los puntos negros, las salidas de interseccion, especialmente entre los ferrocarriles y las carreteras, se ha señalado durante muchos años, actualmente solo se ha abordado alrededor del 70%. El Viceprimer Ministro solicito al Ministerio de Construccion y al Ministerio de Finanzas que se fijen el objetivo de tratar el 100% de estas causas directas en 2026.
Para las carreteras nacionales, provinciales y rurales, el Ministerio de Construccion investiga y promulga estandares de seguridad para cada tipo de carretera, determina claramente la velocidad, organiza los cruces, no considera que las carreteras rurales sean solo para peatones. La revision debe completarse en el segundo trimestre de 2026.
Al mismo tiempo, el Ministerio de Construccion debe cambiar el enfoque en el diseño urbano e infraestructura de transporte, tomando la seguridad como criterio central; priorizando el desarrollo del transporte publico y los tipos de transporte verde.
Organizar la infraestructura en la direccion de separar los tipos de vehiculos con diferentes velocidades, asegurando que cada tipo de carretera y cada tipo de vehiculo cumplan con los estandares de seguridad tecnica, reduciendo asi los conflictos de trafico y los accidentes.
El Viceprimer Ministro del Gobierno asigno al Ministerio de Seguridad Publica la tarea de presidir la campaña de control de vehiculos comerciales de transporte de pasajeros y mercancias; aclarar las causas de las infracciones desde los conductores, los propietarios de empresas, los vehiculos, el trabajo de control y las condiciones de infraestructura, incluida la falta de puntos de descanso y logistica en las carreteras largas.
El Ministerio de Educacion y Formacion construye un programa especifico de educacion en derecho del trafico en las escuelas; combinando familia - escuela; el director es responsable si ocurren infracciones. Los estudiantes que conduzcan bicicletas electricas y motocicletas deben ser educados y guiados tanto en teoria como en practica.
El Viceprimer Ministro enfatizo que el control de la concentracion de alcohol en sangre, considerando el acto de conducir vehiculos con concentracion de alcohol en sangre como un acto peligroso, es un delito; exigio esforzarse por alcanzar el 90%, avanzando hacia el 100% de los conductores de vehiculos que no violan las normas.
Con respecto al objetivo de reducir los accidentes de trafico en 2026, el Viceprimer Ministro solicito a las localidades que se registren con indicadores cuantitativos; reducir al menos el 50% en comparacion con 2025; las localidades que hayan reducido el 50% deben establecer objetivos mas altos.
