No dividir los paquetes de licitación en partes más pequeñas, evitar la subcontratación, la colusión, "ejército verde, ejército rojo".
El 30 de enero, el Primer Ministro Pham Minh Chinh, Jefe del Comité Directivo Estatal para obras y proyectos nacionales importantes y clave del sector del transporte (GTVT), presidió la 23a reunión del Comité Directivo.
Concluyendo la reunión, el Primer Ministro solicitó a los líderes clave en todos los niveles que eleven la responsabilidad, fortalezcan la revisión, inspección, supervisión y dirección de planes y proyectos clave y prioritarios en términos de progreso, calidad, limpieza del sitio, materiales de construcción, precios, prevención y lucha contra el despilfarro y la negatividad, detección temprana, ajuste desde el principio con la implementación para evitar que las pequeñas infracciones se acumulen en grandes deficiencias.
En cuanto a la liberación del terreno, los jefes, especialmente los secretarios de los comités del partido, deben involucrarse, centrarse en el liderazgo y la dirección de cerca.
La selección de inversores, licitación, subasta, designación de contratistas debe garantizarse de acuerdo con la ley, hacerse "correctamente, ganar", garantizar la eficiencia; definitivamente no dividir los paquetes de licitación en partes más pequeñas, evitar la subcontratación, la colusión, el "ejército verde, ejército rojo"; no permitir que ocurra corrupción y negatividad.
Para las autopistas, es necesario priorizar la selección de contratistas para grupos y empresas de renombre que hayan hecho un buen trabajo en los proyectos de autopistas que se han completado. El Primer Ministro señaló que la ciudad de Can Tho debe aprender de la experiencia para implementar más rápidamente el trabajo en el área del proyecto de autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.
El Ministerio de Construcción, junto con la Inspección del Gobierno y el Ministerio de Finanzas, revisan los proyectos, llevan a cabo inspecciones, verificaciones y auditorías de los proyectos desde el principio y cuando detectan problemas anormales, problemas emergentes, para evitar que ocurran situaciones negativas y corrupción.
Para 2030, completar al menos 5.000 km de autopistas
El Ministerio de Finanzas y el Ministerio de Construcción coordinan la identificación de proyectos clave y prioritarios de inversión pública a mediano plazo, asegurando que para 2030, se logre el objetivo de completar al menos 5.000 km de carreteras de acuerdo con la Resolución del Congreso del Partido.
Entre ellos, priorizar los tramos en el Delta del Mekong para que a finales de 2026 se completen 600 km de autopistas en la zona, y para 2030 se completen otros 600 km.
Priorizar los proyectos en las provincias de Cao Bang, Tuyen Quang, Lai Chau, Son La que todavía son difíciles, continuar buscando los puntos más cortos para invertir en la construcción de autopistas desde las llanuras hasta estas áreas.
Al mismo tiempo, priorizar la finalización de la autopista Dong Dang (Lang Son) - Tra Linh (Cao Bang) y las rutas de conexión con Laos como las rutas Vinh - Thanh Thuy, My Thuy - La Lay; proyectos de conexión de las Tierras Altas Centrales.
Con respecto a la inversión en la construcción y expansión de los aeropuertos de Long Thanh, Ca Mau, Quang Tri, Gia Binh, Phu Cat, Phu Quoc, Con Dao..., el Primer Ministro dirigió a los ministerios y ramas relevantes para que se concentren en dirigir y liderar de manera resuelta y activa; inspeccionar y verificar activamente, "quien esté equivocado debe ser tratado", pero no afectar los proyectos; y al mismo tiempo expandir activamente la escala y las rutas aéreas. La provincia de Son La continúa investigando y restaurando el aeropuerto de Na San.
El Primer Ministro también señaló la rápida implementación de proyectos de transporte que conectan puertos marítimos, aeropuertos, especialmente el aeropuerto de Long Thanh, la carretera que conecta el aeropuerto de Gia Binh con Hanoi.
En relación con el tema de las materias primas, el Primer Ministro solicitó a la provincia de An Giang que continúe investigando y expandiendo al máximo la explotación de las minas locales para abastecer al Delta del Mekong, las localidades que tienen minas de materias primas comunes (arena, piedra, grava...) deben coordinarse proactivamente con otras localidades, contratistas y inversores para satisfacer los requisitos de las obras.
