En la tarde del 28 de marzo, continuando con la primera sesión, el Consejo Popular de la ciudad de Hanoi XVII legislatura aprobó la resolución sobre la Planificación General de la capital de Hanoi con una visión de 100 años.
El GRDP per cápita alcanza los 18,800 dólares.
Según la presentación del Comité Popular de la ciudad de Hanoi sobre la aprobación de la Planificación General de la Capital de Hanoi con una visión de 100 años, con el objetivo de que para 2035, la Capital de Hanoi se convierta básicamente en una ciudad "Cultural - Civilizada - Moderna - Feliz", un centro económico, educativo, médico e innovador líder en la región de Asia-Pacífico.
Para 2045, la convergencia del conocimiento y la tecnología a nivel mundial, a la altura de las capitales de los países desarrollados.
Para 2065 y después de 2065, convertirse en una Ciudad Global, perteneciente al grupo de capitales internacionales con la mayor calidad de vida y felicidad del mundo.
Definir la estructura urbana según el espacio de desarrollo abierto: "Multicapa, multicapa, multipolar, multicéntrico"; tomar el río Rojo como el eje principal del paisaje ecológico y cultural, el centro, estrechamente vinculado a la región de la Capital, la región del delta del río Rojo, la región económica clave del norte y los corredores económicos nacionales e internacionales.
La tasa de crecimiento promedio del GRDP alcanza más del 11%/año. Para 2035, la escala del GRDP alcanzará alrededor de 200 mil millones de dólares; el GRDP per cápita alcanzará alrededor de 18,800 dólares.
Visión a 100 años (después de 2065), la capital Hanoi es una ciudad global, una metrópolis "Conservativa - Inteligente - Creativa - Ecológica" típica en el mundo. Formando una estructura urbana multicapa completa y una economía espacial.
El tamaño de la población se mantiene estable en un umbral de no más de 20 millones de personas (se prevé que aumente la proporción de visitantes que vienen a trabajar, investigar, estudiar, comerciar, vacacionar, cuidar la salud, turistas).
La estructura económica se desplaza hacia la industria cultural, el turismo, la atención médica, el comercio, las finanzas, la logística, el espacio creativo y la "agricultura urbana" que aplica alta tecnología.
Orientación de las rutas de transporte de conexión
El plan establece claramente que la ciudad completará la red de conexión regional y ampliará la sección transversal. Entre ellos, construirá de forma sincrónica y cerrada y pondrá en funcionamiento toda la ruta de circunvalación 4, circunvalación 4, 5 y circunvalación 5.
Implementar la renovación y ampliación máxima de la sección transversal para los ejes radiales de 90m a 120m de ancho, como la Carretera Nacional 1A, la Avenida Thang Long, la Carretera Tay Thang Long, las Carreteras Nacionales 6, 32, 21, la Carretera Ha Dong - Xuan Mai, la Carretera Económica del Sur..., la red de carreteras en el casco antiguo, las calles antiguas según la estructura de la tabla de ajedrez.
Invertir en la nueva construcción de grandes puentes simbólicos y aliviar la congestión a través del río Rojo (como los puentes Tu Lien, Tran Hung Dao, Ngoc Hoi, Me So, Hong Ha... ) y puentes a través del río Duong, el río Da, despejar la conexión de túneles y puentes a través de comunas remotas y aisladas (comuna insular de Minh Chau, Khanh Thuong - Ba Vi,... ) priorizando la solución de túneles fluviales multicapa (combinando carreteras y ferrocarriles) para ahorrar fondos de tierra para la liberación del terreno y la protección del paisaje.
Planificación complementaria de carreteras, puentes/túneles que conectan 5 provincias adyacentes a Hanoi. Para áreas con liberación de terreno limitada, aplicar soluciones para mejorar el coeficiente de uso del espacio de tráfico multicapa. Diseñar sincrónicamente carreteras de tierra, carreteras elevadas y sistemas de túneles subterráneos mecanizados en los principales cruces para maximizar el tráfico en el mismo terreno de la línea.
El sistema de ferrocarril urbano se identifica como el principal marco de transporte, liderando directamente el modelo de desarrollo multipolar y creando una base para la aplicación del modelo TOD.
Planificar rutas interregionales adicionales, elevando la longitud total de la red de transporte público de gran volumen a unos 1000 km (unos 1200 km incluyendo ferrocarriles interregionales) incluyendo muchos tipos de transporte público para dar forma a un nuevo espacio de desarrollo.
La estructura espacial de TOD Hanoi se organiza según el modelo de eje de desarrollo dinámico - multicéntrico - zona funcional, con el objetivo de liderar la expansión urbana y equilibrar la distribución de la población y el empleo en toda la región de la Capital.
Planificación de la red de ferrocarriles urbanos y ferrocarriles interregionales según la hoja de ruta de desarrollo hasta los hitos 2035, 2045 y 2065. En la que, la red está organizada según una estructura multinivel, que incluye líneas vertebrales a través de la ciudad, la red de metro central y las líneas interregionales, asegurando una conexión sincrónica entre el centro de Hanoi y las ciudades satélite y las provincias de la región.
Planificación del Complejo de Estaciones de Ngoc Hoi (extremo sur) como la estación central de transbordo más grande, integrando estaciones, depósitos y estaciones de mantenimiento.
El ferrocarril regional/interregional (3 líneas) tiene una velocidad de 120-160 km/h, conectando el centro de Hanoi con ciudades satélite (ciudades pertenecientes a las provincias de Bac Ninh, Hung Yen, Phu Tho, Ninh Binh, Thai Nguyen... ).
El ferrocarril urbano rápido (2 líneas) tiene una velocidad de 80-120 km/h, atraviesa las áreas centrales del centro de la ciudad, transformando la función de la estación de Hanoi en la estación central de la línea de ferrocarril urbano que combina espacio comercial y cultural; ferrocarril urbano (11 líneas), ferrocarril ligero y transporte automático (6 líneas).
Construcción de un complejo industrial ferroviario, con una escala de aproximadamente 250 hectáreas en el sur, perteneciente a la comuna de Chuyen My y la comuna de Ung Hoa, ciudad de Hanoi, para servir a la producción, ensamblaje, mantenimiento de locomotoras y vagones, investigación de transferencia de tecnología, capacitación de recursos humanos y localización de repuestos.
