El 8 de mayo, la Oficina del Gobierno informó que el miembro del Buró Político, Viceprimer Ministro Permanente del Gobierno, Pham Gia Tuc, acaba de presidir una reunión para escuchar un informe sobre la situación de la implementación y el esquema de elaboración y ajuste de la Planificación del Sistema de Aeropuertos (CHK) Nacional para el período 2021-2030, visión hasta 2050.
Tras la revisión, el Ministerio de Construcción propuso estudiar la adición del aeropuerto de Mang Den, el aeropuerto de Van Phong y ajustar la escala del aeropuerto de Quang Tri. Entre ellos, el aeropuerto de Mang Den se propone para servir al desarrollo del turismo, la economía local y garantizar la defensa y la seguridad nacional; escala prevista de nivel 4C, con una capacidad de aproximadamente 1 millón de pasajeros/año para 2030.
El aeropuerto de Vân Phong tiene como objetivo servir a una zona económica y turística de alta gama, escala 4E, con una capacidad de aproximadamente 1,5 millones de pasajeros/año para 2030.
Para el aeropuerto de Quang Tri, el inversor propone actualizarlo de 4C a 4E para operar aviones de fuselaje ancho, sirviendo a la orientación del desarrollo de la aerolínea y el transporte de mercancías.
Concluyendo la reunión, el Viceprimer Ministro Permanente enfatizó que la planificación del sistema aeroportuario debe ser estratégica, sincrónica, integral, con una visión a largo plazo hasta 2050, incluso 100 años, evitando muchos ajustes.
La planificación del sistema aeroportuario debe tener una visión a largo plazo, pero la organización de la implementación debe definir claramente el orden de prioridad, colocarlo en la planificación general, vinculado al desarrollo socioeconómico y tener una hoja de ruta de inversión adecuada en términos de escala y nivel de aeropuerto.
El Viceprimer Ministro Permanente enfatizó que la planificación e implementación de proyectos de inversión para la construcción de aeropuertos debe ser muy cuidadosa, asegurando que no se desperdicieron recursos; vinculada al desarrollo de otros modos de transporte como ferrocarriles, carreteras, marítimos y fluviales.
A partir de la realidad de la implementación del proyecto del Aeropuerto Internacional de Long Thanh, Gia Binh, el Viceprimer Ministro Permanente señaló el importante papel de invertir simultáneamente en carreteras de conexión.
Por lo tanto, la inversión en la construcción del aeropuerto debe llevarse a cabo de acuerdo con el espíritu de la Conclusión No. 18 y las planificaciones que se han elaborado, ajustado y aprobado, asegurando la sincronización y la coherencia con los requisitos de desarrollo.
Las localidades y los ministerios y sectores, al proponer la inversión en proyectos aeroportuarios, deben comprometerse con la eficiencia de la inversión, asignando recursos suficientes no solo para el proyecto aeroportuario sino también para las rutas de transporte de conexión.
Con respecto a la propuesta de incluir el aeropuerto de Mang Den y el aeropuerto de Van Phong en la planificación, el Viceprimer Ministro Permanente solicitó una investigación cuidadosa en el desarrollo general de la región, aclarando la capacidad de conexión con el sistema de transporte por carretera y las rutas interregionales, el potencial de desarrollo.
La inversión debe calcularse cuidadosamente en términos de capacidad para atraer inversiones nacionales y extranjeras y factores de doble uso; estudiar la capacidad de conexión general con los aeropuertos de la región y el sistema de transporte interregional.
El Viceprimer Ministro Permanente señaló que incluso el sector privado cuando participa en la inversión en la construcción de aeropuertos también necesita calcular muy cuidadosamente. Si la inversión es dispersa, cada localidad tiene un aeropuerto, pero la eficiencia no está garantizada, causará dificultades en la operación. Es necesario desarrollar el transporte de mercancías por vía aérea, vinculado al desarrollo del turismo, los servicios y la infraestructura sincronizados.
