El 27 de enero, el Viceprimer Ministro Tran Hong Ha presidio una reunion sobre el proyecto de Decreto que modifica y complementa los decretos en el campo de las carreteras.
Con respecto a las regulaciones sobre la gestion de vehiculos electricos de cuatro ruedas con motor, el coronel Pham Quang Huy, subdirector del Departamento de Policia de Trafico, señalo la realidad de que muchas localidades han "romido barreras" al permitir que estos vehiculos circulen con automoviles, contenedores y motocicletas en carreteras nacionales y provinciales, aumentando el riesgo de accidentes.
Por lo tanto, el Ministerio de Seguridad Publica se ha coordinado con el Departamento de Carreteras y el Ministerio de Construccion para proponer que solo los vehiculos electricos operen en rutas con carriles separados; donde haya suficiente infraestructura, se puede reservar 1 carril para el turismo y el desarrollo economico, con el fin de utilizar tanto el numero de vehiculos invertidos como garantizar el orden y la seguridad del trafico.
Con respecto a la propuesta de limitar los autobuses cama de 2 pisos, el coronel Pham Quang Huy dijo que en el pasado se han producido muchos accidentes graves relacionados con este tipo de vehiculo, principalmente en rutas de montaña empinadas y montañosas con pendientes super altas.
Hablando en la reunion, el Viceministro de Justicia Dang Hoang Oanh dijo que los ministerios y sectores basicamente estan de acuerdo con la propuesta de prohibir que los autobuses cama de 2 pisos operen en carreteras de nivel 3 y nivel 4 en las zonas montañosas para garantizar la seguridad vial.
Para evitar impactos repentinos en las operaciones comerciales de las empresas, el Viceministro propuso aplicar la hoja de ruta, con un periodo de transicion para notificar, combinar la revision de la infraestructura e implementar soluciones de apoyo; luego avanzar hacia la prohibicion total.
Al concluir la reunion, el Viceprimer Ministro declaro claramente que los autobuses cama de 2 pisos normalmente solo se utilizan para turismo, concentrados en areas urbanas y terrenos planos, para zonas de alta montaña, terrenos dificiles, muchos pasos de montaña, basicamente no se utilizan. Si se utilizan, debe haber normas separadas para los vehiculos y normas separadas para las carreteras.
Por lo tanto, el Viceprimer Ministro solicito al Ministerio de Construccion que promulgue urgentemente normas para autobuses cama de 2 pisos que operen en zonas montañosas, incluido el diseño de infraestructura, carreteras y vehiculos. Despues de la promulgacion de las normas, todos los autobuses cama de 2 pisos que no cumplan con las normas no podran operar.
El Estado necesita tener mecanismos de politica, credito y asignar fondos de apoyo para que las empresas y los propietarios de vehiculos intercambien, modifiquen e instalen equipos de seguridad adicionales de acuerdo con las normas, o cambien a operar en areas adecuadas.
El Ministerio de Seguridad Publica revisa todas las regulaciones relacionadas con los conductores de transporte publico de pasajeros, incluidos los conductores de autobuses cama de 2 pisos, desde el permiso de conducir, la salud hasta las habilidades, "estos sujetos deben tener regulaciones diferentes a las de los conductores privados".
Aplicar soluciones de tecnologia tecnica para monitorear vehiculos, en los que el Ministerio de Seguridad Publica preside las actividades de monitoreo de ruta, monitoreo de velocidad, especialmente autobuses cama de 2 pisos que operan en zonas montañosas.
Para los vehiculos electricos de cuatro ruedas, el control en la direccion solo debe operar en lugares con carriles separados o areas con una velocidad maxima de 30 km/h; las carreteras con una velocidad de circulacion superior a 30 km/h deben prohibirse. El Ministerio de Seguridad Publica, en coordinacion con el Ministerio de Construccion, unifico y es responsable de determinar las carreteras donde se prohiben los vehiculos electricos de cuatro ruedas.
En particular, segun el Viceprimer Ministro, las bicicletas electricas ahora pueden funcionar hasta 50-60 km/h, mientras que no se requieren licencias de conducir, capacitacion o examenes; por lo tanto, el nivel de riesgo es incluso mayor que el de las motocicletas de gran cilindrada.
El Viceprimer Ministro propuso investigar y incluir este contenido en los documentos de gestion, aprovechando los mecanismos y politicas para reducir los accidentes y los riesgos para los participantes en el trafico.
