Ajustar la planificación es un requisito urgente.
El Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de asignar al Instituto de Investigación para el Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh como organismo principal para elaborar la Planificación General de la ciudad, con el objetivo de completar la presentación y aprobación antes del 30 de noviembre de 2026.
Esta planificación evaluará integralmente los factores desde la economía y la sociedad, la población, la distribución de la población, el uso de la tierra hasta el sistema urbano y rural. Sobre esa base, la ciudad construirá escenarios de crecimiento, seleccionará opciones de desarrollo óptimas en la conexión regional, y determinará objetivos a corto, mediano y largo plazo.
Según el arquitecto Pham Tran Hai, subdirector del Departamento de Investigación de Gestión Urbana, Instituto de Investigación para el Desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh, la planificación general debe basarse en 3 pilares estratégicos que incluyen: Reestructuración del espacio de desarrollo; conexión de infraestructura de transporte interregional; sincronización de la infraestructura y asignación de inversiones.
Entre ellos, la reestructuración del espacio de desarrollo necesita reorganizar las áreas de planificación separadas anteriores, formar áreas de desarrollo unificadas, evitar la competencia entre sí como entre puertos marítimos o parques industriales. Por ejemplo, el área de Binh Chanh puede reducir el desarrollo industrial, trasladarse a áreas con mayor espacio como Binh Duong o Ba Ria - Vung Tau anteriormente.
En cuanto a la conexión de infraestructura, la ciudad se centrará en conectar el sistema de ferrocarril urbano entre la ciudad de Ho Chi Minh, Binh Duong y Vung Tau, y al mismo tiempo ajustará y complementará las rutas de conexión desde Vung Tau - Can Gio - centro de la ciudad de Ho Chi Minh - Dong Nai, evitando la situación dispersa como la planificación anterior.
Además, la planificación general revisará toda la lista de proyectos prioritarios de las tres localidades antes de la fusión, clasificandolas en dos grupos: el grupo que necesita aumentar el nivel de prioridad como las carreteras de circunvalación, los ejes de conexión y el grupo que necesita revisar el nivel de urgencia como los centros administrativos, las estaciones de tren, los parques industriales.
Actualmente, la ciudad de Ho Chi Minh tiene 3 capas de planificación, incluidas la planificación a nivel de ciudad, la planificación general y la planificación a nivel local. Estas capas de planificación se revisarán e integrarán estrechamente para evitar la superposición y las contradicciones.
Se necesita un pensamiento vinculante en lugar de local.
El Doctor en Ciencias, Arquitecto Ngo Viet Nam Son cree que el vasto espacio junto con el sistema de infraestructura moderno está creando una oportunidad de oro para el desarrollo de la ciudad de Ho Chi Minh después de la fusión de Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau. Según el Sr. Nam Son, la región del "cuadrilátero" que antes incluía a la ciudad de Ho Chi Minh, Dong Nai, Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau siempre ha sido la región más potencial del sudeste y de todo el país, con una alta contribución presupuestaria, buena infraestructura e ingresos elevados.
Binh Duong tiene la estación Song Than, la estación de tren más grande del país; Dong Nai es propietario del aeropuerto de Long Thanh; Ba Ria - Vung Tau tiene un moderno grupo portuario Thi Vai - Cai Mep; La ciudad de Ho Chi Minh es el centro económico y financiero de la región.
La fusión ha ayudado a la ciudad de Ho Chi Minh a poseer ventajas "únicas" sin precedentes, creando condiciones para calcular un problema económico y urbano completamente nuevo. Anteriormente, la planificación urbana multicéntrica de la ciudad de Ho Chi Minh todavía dependía de una conexión limitada entre las regiones, especialmente la zona de Can Gio con una ubicación como reserva de biosfera, con poca conexión entre producción y servicios.
Ahora, con Bà Rịa - Vũng Tàu, la conexión portuaria es completamente diferente: el puerto de Cần Giờ puede conectarse con el grupo Thị Vải - Cái Mép a través de un puente corto; Bình Dương conectará el ferrocarril desde la estación de Sóng Thần hasta Thị Vải - Cái Mép, formando el grupo de conexión Sóng Thần - Thị Vải - Cái Mép - Cần Giờ, explotando el potencial del bosque dorado y el mar plateado de Cần Giờ.
La conexión urbana ya no depende de la línea de metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), sino que puede expandirse desde el centro de la ciudad de Ho Chi Minh hasta la nueva ciudad de Binh Duong y hasta Vung Tau, convirtiéndose en un eje fundamental importante. Con su terreno elevado, Binh Duong es favorable para el desarrollo urbano sostenible, viviendas asequibles y adaptación al cambio climático.
Según el Sr. Ngo Viet Nam Son, la nueva planificación necesita un pensamiento de vinculación regional, en lugar de local. Tay Ninh y Dong Nai, aunque no tienen mar, poseen pasos fronterizos internacionales, un eslabón importante que conecta el corredor económico de la ASEAN. Los ejes de conexión con Dong Nai fortalecerán la vinculación regional, creando una ventaja sobresaliente en términos socioeconómicos para el Sudeste. El Sr. Son enfatizó que la ciudad de Ho Chi Minh necesita ajustar pronto la planificación para evaluar y explotar eficazmente los nuevos factores, aprovechando al máximo las oportunidades de desarrollo.
