Espacio de desarrollo de las principales estaciones de metro
Según la Decisión No. 3651/QD-UBND de fecha 19 de junio de 2026 del Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh sobre la aprobación de los límites para la planificación de las áreas TOD alrededor de las estaciones pertenecientes a la línea de metro número 2, el barrio de Tan Son Nhat tiene alrededor de 145 hectáreas ubicadas dentro de los límites de planificación alrededor de las estaciones de Pham Van Hai y Bay Hien; representando alrededor del 45,2% del área natural del barrio.
El Sr. Doan Van Du, presidente del Comité Popular del barrio de Tan Son Nhat, enfatizó que el mayor espacio de desarrollo del barrio en el futuro es el modelo urbano orientado al transporte público (TOD).
TOD no es una historia de un futuro lejano, sino un espacio de desarrollo muy específico y que representa una gran proporción en el área. Lo que el gobierno del barrio necesita hacer es prepararse proactivamente para convertir este espacio en un valor real para la gente y la comunidad empresarial. Cuando la infraestructura alrededor de las estaciones esté planificada e invertida de manera sincrónica, el espacio urbano abrirá muchas nuevas oportunidades para el comercio, los servicios y los modelos económicos urbanos.
Para lograr ese objetivo, la tarea principal del barrio en el futuro es preparar completamente los datos, la planificación, la infraestructura, el orden urbano y los procedimientos administrativos. Al mismo tiempo, la localidad escuchará regularmente a las empresas y los hogares de negocios para proponer oportunamente la eliminación de las dificultades.
El Sr. Đủ espera que, cuando los nuevos mecanismos de la Ley de Desarrollo Urbano se implementen junto con el proceso de desarrollo de TOD en el área, el barrio de Tân Sơn Nhất no solo gestione bien el área existente, sino que también cree más espacio para que las empresas y los hogares empresariales se desarrollen.
Expectativas de mejorar la calidad de vida y promover el comercio
La transformación del espacio urbano también ha recibido un gran consenso y expectativas de la comunidad. El Sr. Nguyen Van Hai (42 años, propietario de un hogar de negocios en el distrito de Tan Son Nhat) compartió que la conexión de infraestructura sincrónica alrededor de las principales estaciones traerá una cantidad estable de pasajeros que se mueven, ayudará a que las tiendas hagan negocios más convenientemente y abrirá más oportunidades de empleo y nuevos servicios.
Al evaluar el potencial local, el Sr. Tran Thai Son, vicepresidente de la Asociación de Empresas del barrio de Tan Son Nhat, comentó que la ventaja está dentro del límite de planificación TOD alrededor de las dos estaciones de metro, lo que ayuda a las empresas a adelantarse en el número de pasajeros que se mueven por el área del aeropuerto de Tan Son Nhat. La Asociación de Empresas seguirá acompañando de cerca al gobierno local para apoyar a los miembros a acceder y explotar eficazmente este potencial de desarrollo de manera oportuna.
Eje dinámico de avance en la planificación de 100 años
En una entrevista con Lao Dong, el Dr. Pham Viet Thuan, director del Instituto de Economía de Recursos Naturales y Medio Ambiente de la ciudad de Ho Chi Minh, comentó que la implementación del modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público (TOD) en la ciudad de Ho Chi Minh ayuda a vincular estrechamente la planificación espacial urbana con el sistema de ferrocarriles urbanos. Esta se considera una solución clave en la planificación de 100 años para crear polos de crecimiento concentrados, reemplazando el estilo tradicional de desarrollo generalizado y disperso.
Según el Dr. Pham Viet Thuan, TOD trae un gran avance al dar forma a la ciudad en grupos urbanos comprimidos multicéntricos a lo largo de las principales rutas de transporte público, en lugar de seguir desarrollándose en el estilo de "mancha de aceite" que causa sobrecarga de infraestructura. Este modelo optimiza la explotación del fondo de tierras aumentando el coeficiente de uso de la tierra (FAR), concentrando edificios de gran altura, zonas comerciales y viviendas combinadas con oficinas alrededor de las estaciones de metro, especialmente dentro de un radio peatonal de 500 m - 1.000 m. A través de esto, la ciudad puede crear grandes recursos financieros a partir de actividades de subasta de tierras alrededor del área de las estaciones.
Además, TOD crea un entorno de inversión atractivo para atraer a grandes corporaciones a participar en el desarrollo de infraestructura, bienes raíces comerciales y servicios financieros en forma de asociaciones público-privadas (APP) vinculadas al transporte público.
