Camiones se alinean para abandonar el proyecto
El proyecto del puerto de CFG Nam Cua Viet está invertido por CFG Quang Tri Co., Ltd., ubicado en la aldea de Phu Hoi (comuna de Nam Cua Viet, provincia de Quang Tri), con una inversión total de alrededor de 530 mil millones de VND. Según el plan, a finales de 2026, el proyecto se completará y se pondrá en funcionamiento. Durante la construcción, el inversor lleva a cabo el dragado y la recolección de arena dentro del alcance autorizado y la recolección en el área costera. Según las regulaciones de las agencias funcionales, esta cantidad de arena dragada solo se permite usar para nivelar el interior del proyecto, absolutamente no se permite sacarla para su consumo.
Sin embargo, los registros reales de los periodistas muestran que la situación del transporte de arena fuera del proyecto ocurre muchas veces, tanto por la mañana como por la tarde.
En la mañana del 15 de enero, a las 10:20, un camión con matrícula 74C-261. 28 entró en el área del patio de almacenamiento de arena en el proyecto. Una excavadora esperando rápidamente sacó arena para llenar la caja del camión. Después de ser cubierta con lona, el camión abandonó el proyecto por la puerta principal. Solo unos 20 minutos después, esta arena fue vertida en la agencia de materiales de construcción Dong Tuy (aldea 5, comuna de Cua Viet, provincia de Quang Tri). A las 10:52, el camión regresó al proyecto, continuó tomando arena y se fue a las 11:03.
Por la tarde del mismo día, la actividad de transporte de arena continuó. El camión con matrícula 74C-103. 89 salió del patio de almacenamiento a las 14:48, a las 15:07 vertió arena en un patio de materiales de construcción en la aldea de Hà Lợi Trung (comuna de Cửa Việt). Casi al mismo tiempo, el camión 74C-261. 28 continuó tomando arena y llevándola a verter en la aldea de Cang Gián (comuna de Bến Hải).
En poco más de una hora, estos dos camiones realizaron muchos viajes para transportar arena fuera del alcance del proyecto, con destino a los patios de almacenamiento y agencias de materiales de construcción en el área.
Inspeccionar y manejar el transporte ilegal de arena fuera del proyecto
Sin detenerse ahí, el 26 de enero, los reporteros continuaron registrando un camión tractor con matrícula 74H-027.21 arrastrando un remolque 74RM-011.47 al proyecto a las 10:10 para recoger arena. Menos de 20 minutos después, el camión se fue y vertió arena en el patio de almacenamiento en la aldea de Cang Gian. Por la tarde del mismo día, un camión con matrícula 74C-261.28 continuó transportando arena desde el puerto de CFG a los patios de materiales de construcción a lo largo de la carretera nacional 1A y el área de la comuna de Cua Tung.
Más recientemente, en la mañana del 6 de febrero, el camión 74C-261. 28 entró en el proyecto a las 9:35, a las 9:52 ya había salido de la puerta con la caja del camión llena de arena. Menos de 30 minutos después, esta arena fue vertida en el patio de almacenamiento en la aldea de Cang Gian. También por la mañana, el camión con matrícula 75C-141. 75 salió del proyecto con la caja llena de arena, sacándola para su consumo.
En particular, todos los camiones de arena entran y salen a través de la puerta principal del proyecto, moviéndose por las carreteras internas, pero no se registraron signos de ser inspeccionados o detenidos.
Trabajando con un periodista del periódico Lao Dong, el Sr. Pham Van Hai - Director de CFG Quang Tri Co., Ltd. afirmó: "Absolutamente no hay tal cosa como llevar arena del proyecto al exterior para su consumo". Según el Sr. Hai, los vehículos que entran y salen del proyecto transportan principalmente materiales de construcción o sacan el exceso de hierro y acero; mientras que la arena solo sirve para la nivelación interna porque está salinizada y no cumple con los estándares de construcción.
Cuando se le preguntó sobre la excavadora que operaba en el recinto del proyecto, el Sr. Hai confirmó que era una máquina de la empresa. Sin embargo, con respecto a los camiones que transportaban arena fuera que los reporteros registraron, dijo que "no eran vehículos de la empresa".
Ante las huellas de arena derramada y las huellas de neumáticos impresas a lo largo de la carretera en el patio de almacenamiento, el periodista planteó la cuestión de si es posible que los trabajadores se aprovechen para sacar la arena, el Sr. Hải respondió: "Probablemente no, pero tampoco lo sé".
Desde la perspectiva de la gestión local, el Sr. Tran Viet Dung, presidente del Comité Popular de la comuna de Nam Cua Viet, dijo que el proyecto del puerto CFG Nam Cua Viet está bajo la autoridad de gestión de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial de Quang Tri. "El proyecto está ubicado en la zona, si hay información que refleje la extracción de arena, la localidad coordinará la verificación e informará a los superiores", dijo el Sr. Dung.
Mientras tanto, los líderes de la Junta de Gestión de la Zona Económica Provincial de Quang Tri creen que la gestión de las actividades de dragado, uso y transporte de arena es responsabilidad del Departamento de Agricultura y Medio Ambiente de la provincia de Quang Tri. El Departamento de Agricultura y Medio Ambiente dijo que solicitará al Comité Popular de la comuna de Nam Cua Viet que informe específicamente sobre las reflexiones sobre el transporte ilegal de arena en el proyecto para tener una base para la consideración y el manejo.
