Congestión del circuito de material
El 24 de abril, en la conferencia de prensa de abril, el Sr. Phan Vinh Thanh, subdirector del Departamento de Construcción de la provincia de Dong Thap, dijo que Dong Thap tiene 26 proyectos de transporte clave para el período 2021 - 2025, con una inversión total de más de 21.857 mil millones de VND. Aunque se han completado 18 proyectos, todavía hay 8 proyectos en construcción y en preparación para la inversión. Paralelamente, Dong Thap también participa en la coordinación de la implementación de una serie de importantes proyectos de autopistas como My An - Cao Lanh, Cao Lanh - Lo Te, My Thuan - Can Tho, la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Trung Luong - My Thuan (ampliada) y el puente Rach Mieu 2. Solo la autopista Cao Lanh - An Huu (fase 1) - un eje horizontal estratégico - ha alcanzado más del 73 - 74% del volumen, pero la tasa de desembolso en 2026 sigue siendo baja (solo del 3,58% al 4,77%).
La implementación simultánea de estos dos grupos de proyectos ha creado una presión superpuesta, revelando el cuello de botella de los materiales. Se puede decir que las dificultades con los materiales de construcción, especialmente la arena de relleno y la piedra, se están convirtiendo en un problema estratégico. La causa central proviene del hecho de que las fuentes de materiales actuales se asignan prioritariamente a proyectos de autopistas verticales y horizontales invertidos por el Gobierno Central. Esto hace que muchos proyectos a nivel provincial caigan en una situación de "ceder el paso", enfrentando el riesgo de retrasos a pesar de estar listos para la construcción.
También en este informe, hay un detalle notable que es la propuesta de intercambiar más de 43. 700 m3 de piedra de la mina Tra Duoc Lon a la mina Antraco (An Giang). Esta no es solo una solución técnica para garantizar la calidad del hormigón asfáltico caliente, sino que también refleja el enfoque flexible y proactivo de Dong Thap en la coordinación de recursos interprovinciales.
La historia del "cambio de piedra" muestra una realidad: los materiales de construcción se están convirtiendo en el "vaso sanguíneo" de la infraestructura, y cuando este flujo se bloquea, todas las obras se ven afectadas. Esto plantea mayores requisitos para la planificación a largo plazo de las minas de materiales, así como un mecanismo de coordinación interprovincial para evitar la situación de perseguir proyectos individuales.
También según el Subdirector del Departamento de Construcción de la provincia de Dong Thap, el problema no se detiene ahí, las fluctuaciones en los precios del combustible también están creando una doble presión, lo que hace que los costos de construcción aumenten y reduzcan la proactividad de los contratistas.
Barreras" de terreno y el problema del suelo débil
Si los materiales son "vasos sanguíneos", entonces el terreno y la geología son los "cuellos de botella" para algunas obras de construcción de transporte de Dong Thap. Según el Sr. Thanh, algunos proyectos que parecen pequeños están atascados, pero se prolongan el progreso. Por ejemplo, la circunvalación del centro de Cao Lanh en la QL30 todavía tiene 5 hogares que no han sido reubicados en ubicaciones como el puente Ba Cho, el puente Ong Kho 2 o el cruce de la comuna de Phong My.
Del mismo modo, el proyecto de carreteras a ambos lados del río Bao Dinh también está atascado con muchos hogares y la infraestructura eléctrica aún no se ha reubicado. Estas son "coordenadas calientes" no solo en términos técnicos sino también en términos sociológicos, donde se necesita el consenso de la gente para la liberación del terreno, en lugar de depender solo de órdenes administrativas.
Desde otra perspectiva, el factor geológico también plantea el desafío específico de la región del Delta del Mekong. En el proyecto de la autopista Cao Lanh - An Huu, el tramo que atraviesa la zona de suelo blando debe ser cargado durante mucho tiempo. Este es un proceso obligatorio para que el suelo sea estable, evitando el hundimiento posterior.
Esto explica por qué hay momentos en que el sitio de construcción está "silencioso", no por falta de determinación para la construcción, sino porque está esperando que el suelo alcance la estabilidad según la observación técnica.
Mientras tanto, la presión del desembolso sigue siendo real. Solo en 2026, la tasa de desembolso solo alcanzó alrededor del 7,79%, creando un "desajuste" entre los requisitos financieros y la realidad de la construcción.
Desbloqueando el "flujo" de infraestructura
Para eliminar los cuellos de botella, Dong Thap está implementando sincrónicamente muchas soluciones", dijo el Sr. Phan Vinh Thanh. Con respecto al terreno, la provincia propuso fortalecer el papel del Centro de Desarrollo del Fondo de Tierras, coordinarse estrechamente con las localidades para movilizar a los hogares restantes para que entreguen la tierra. Al mismo tiempo, solicitó a los inversores que reubiquen proactivamente la infraestructura técnica para evitar la situación de "esperar unos a otros" entre etapas.
Para los materiales, la dirección identificada es ampliar la vinculación regional, desde trabajar con An Giang en el intercambio de piedra, hasta buscar fuentes de suministro de las provincias vecinas, y al mismo tiempo acelerar la explotación y priorizar la asignación a proyectos clave.
Paralelamente, el seguimiento de cerca de las fluctuaciones de los precios del combustible para asesorar oportunamente sobre el ajuste del contrato también se considera una solución necesaria para reducir la presión sobre los contratistas.
Se puede ver que los dos "puntos calientes" de materiales y terrenos no son solo obstáculos individuales, sino que se están entrelazando, afectando directamente el progreso de todo el sistema de obras. Identificar correctamente y manejar correctamente estos cuellos de botella determinará la capacidad de "desbloquear" el flujo de infraestructura, un factor clave para que Dong Thap acelere en el próximo período.
