El camino se convierte en un estacionamiento temporal
En la mañana del 5 de noviembre en las rutas Pham Ngoc Thach - Han Thuyen - Alexandre de Rhodes (Distrito 1 antes) decenas de coches estacionados a ambos lados de la carretera a pesar de tener claramente señales de prohibicion. Muchos conductores encendieron las luces de advertencia y se sentaron a esperar en los coches otros simplemente abandonaron los coches y apagaron el motor.
El Sr. Mai Van Minh (43 años residente en Dong Nai) que acaba de ser multado por estacionar en la calle Alexandre de Rhodes compartio: 'Trabaje para llevar a mi familia al Hospital Infantil 2 corriendo por todas partes sin encontrar un lugar para estacionar. Vi muchos coches estacionados en la acera asi que lo hice'.
Del mismo modo el Sr. Pham Van Thanh (45 años) multado por estacionar en la calle Han Thuyen dijo: 'En un radio de unos cientos de metros aqui no hay estacionamiento. Los clientes ocupan los coches todo el dia para visitar el Palacio Thong Nhat y luego ir a Binh Duong. Solo me queda estacionar aqui esperando'.
Despues de fusionarse con Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau TPHCM gestiona actualmente mas de 12 7 millones de vehiculos incluidos 1 4 millones de automoviles y 11 3 millones de motocicletas. Cada dia la ciudad tambien recibe miles de autobuses turisticos de provincias vecinas.
Sin embargo el sistema de estacionamientos actualmente solo alcanza 2 69 hectareas de un total de 550 hectareas planificadas lo que equivale a menos del 1% de la demanda real. Esta cifra es demasiado pequeña lo que hace que la escasez de estacionamientos sea cada vez mas urgente especialmente en el centro.
Ciudad Ho Chi Minh planifico una vez 4 estacionamientos subterraneos a gran escala en el parque Le Van Tam Tao Dan el teatro Trong Dong y el estadio Hoa Lu con una capacidad total de mas de 6.000 automoviles y 4.000 motocicletas. Sin embargo despues de decadas todo todavia esta 'en papel' debido a los complejos mecanismos de inversion y procedimientos legales.
Para reducir la presion Ciudad Ho Chi Minh implemento una vez el cobro de peaje de estacionamiento en 20 carreteras centrales. Sin embargo la eficacia no cumplio con las expectativas: los ingresos no son suficientes para compensar los costos la aplicacion de cobro de peaje tiene errores frecuentes no reconoce la ubicacion correcta el pago es lento causa molestias a los usuarios.
Desde 2023 el Departamento de Transporte (ahora Departamento de Construccion) propuso un modelo de estacionamiento de gran altura ensamblado con la esperanza de ayudar a resolver rapidamente la situacion de escasez de plazas de aparcamiento. Pero hasta ahora esta propuesta todavia se detiene en el paso de determinar la ubicacion no hay base legal ni fuentes de capital de inversion.
Segun el Departamento de Construccion de Ciudad Ho Chi Minh 3 proyectos de estacionamiento subterraneo en el parque Le Van Tam Tao Dan y el estadio Hoa Lu han sido detenidos solo el proyecto en el escenario Trong Dong esta siendo ajustado de planificacion por el inversor.
Un representante de Dong Duong Group Co. Ltd. el inversor del proyecto de estacionamiento subterraneo de Trong Dong dijo: 'La empresa ha reanudado los tramites 3 veces 5 veces se detuvo para ajustar la planificacion de acuerdo con los requisitos de los departamentos y sectores. Los tramites se prolongan demasiado lo que genera grandes costos'.
Expectativas del proyecto del complejo subterraneo de Ben Thanh
El Dr. Vo Kim Cuong ex arquitecto jefe de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que la ciudad ha tenido una politica de planificacion de estacionamientos subterraneos desde muy temprano (desde 2008) pero el progreso sigue estancado debido a que no existe una planificacion general del espacio subterraneo.
Recientemente se propuso desarrollar el proyecto del complejo subterraneo de Ben Thanh con una escala de 12,5 hectareas que incluye un estacionamiento subterraneo un area comercial y de servicios y una estacion central de metro que conecta directamente con la linea de metro numero 1. El Comite Popular de la ciudad de Ho Chi Minh ha apoyado la politica y ha asignado a Vingroup la investigacion de un plan de diseño para garantizar la armonia del paisaje alrededor del mercado de Ben Thanh y la adecuacion a la planificacion general.
Segun el Dr. Vo Kim Cuong a diferencia de los proyectos de estacionamiento subterraneo anteriores que solo se centraban en una funcion de estacionamiento el complejo tiene un modelo multifuncional: tanto sirviendo al trafico como generando ingresos por comercio y servicios para compensar los grandes costos de inversion. Con su ubicacion en el centro junto a la estacion de metro numero 1 este proyecto tiene el potencial de convertirse en un nucleo que conecta el espacio subterraneo urbano de manera similar a los centros subterraneos de Tokio o Singapur.
Sin embargo el Sr. Cuong cree que el proyecto todavia enfrenta muchos desafios como la finalizacion del corredor legal para el espacio subterraneo el mecanismo de asignacion de tierras y la explotacion del espacio subterraneo asi como los requisitos para preservar el paisaje alrededor del mercado de Ben Thanh y garantizar la conexion sincronica de la infraestructura tecnica.
Segun el profesor Dr. Le Huy Ba uno de los mayores desafios al desarrollar obras subterraneas en la ciudad de Ho Chi Minh es el riesgo de inundaciones. La ciudad esta ubicada en una zona baja con muchas areas centrales solo de 1 a 2 5 m sobre el nivel del mar y a menudo se ven afectadas por fuertes lluvias y mareas altas.
Por lo tanto los proyectos subterraneos deben estar vinculados a la planificacion general de drenaje y garantizar estrictos requisitos tecnicos. “Se necesitan puertas de bloqueo de agua automaticas (floodgates) bombas de gran potencia y tanques de almacenamiento temporal de agua (sump tanks) para tratar cuando llueve mucho. Equipar con sensores y alertas tempranas para activar las bombas y cerrar las puertas de bloqueo cuando haya agua intrusiva. Conectar de forma sincronizada con la linea de alcantarillado Nhieu Loc - Thi Ngh
Segun el Sr. Le Huy Ba la zona de Ben Thanh tiene una altitud baja cerca del rio Sai Gon por lo que el factor de prevencion de inundaciones debe ser aun mas importante. TPHCM puede aprender de la experiencia de Japon y Singapur donde los centros subterraneos tienen sus propios niveles tecnicos de prevencion de inundaciones y un 'piso de control de agua' que opera bombas automaticas las 24 horas del dia los 7 dias de la semana para garantizar la seguridad absoluta del espacio subterraneo urbano.
