El Departamento de Construcción de Hanoi acaba de publicar un resumen de las opiniones, la recepción y la explicación de las opiniones sobre el proyecto de Resolución que regula la política de desarrollo del transporte; la aplicación de alta tecnología en la gestión y operación del sistema de transporte; la restricción de vehículos de transporte personal en el área central de la ciudad.
Hasta el momento, el Departamento ha recibido un total de 31 documentos de contribución de opiniones, incluyendo: 4 documentos de contribución de opiniones sobre las políticas y grupos de problemas de la resolución y 27 documentos de acuerdo con el contenido del proyecto de resolución.
Con respecto a los documentos de comentarios y consultas, el Departamento de Agricultura y Medio Ambiente propuso aclarar la relación entre la política de cobro de peajes para reducir la congestión del tráfico y la política de zonas de bajas emisiones, asegurando que no haya superposición en el alcance, los sujetos, las rutas y las herramientas de gestión; identificar el cobro de peajes como una herramienta económica para apoyar la regulación del tráfico, vinculada al objetivo de reducir las emisiones, mejorar la calidad del aire y promover el transporte verde.
Esta unidad también propuso investigar la adición de un principio para determinar las tarifas diferenciales por grupo de vehículos, nivel de emisiones, tipo de combustible, estándares de emisiones, tiempo y área de circulación, fomentando los vehículos ecológicos, los vehículos públicos y sirviendo a las necesidades esenciales, limitando los vehículos de altas emisiones en el área central.
Se propone que los ingresos de las tarifas de reducción de congestión se utilicen prioritariamente para el desarrollo del transporte público de pasajeros, la infraestructura de transporte verde, la infraestructura de carga eléctrica, los estacionamientos de transbordo, los sistemas de monitoreo de vehículos y las tareas relacionadas de reducción de la contaminación del aire.
Según el contenido del borrador, la ciudad implementa el cobro de peaje a los vehículos motorizados de carretera que circulan por el área urbana para contribuir a reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental, según la siguiente hoja de ruta: Área dentro del Anillo Vial 1 implementada a partir del 1 de enero de 2028; área dentro del Anillo Vial 2 implementada a partir del 1 de enero de 2030; área dentro del Anillo Vial 3 implementada a partir del 1 de enero de 2032.
El Comité Popular de la ciudad elabora un proyecto de cobro de peaje y organiza la implementación de acuerdo con las regulaciones.
Explicando el borrador, el Departamento de Construcción dijo que actualmente, el área del centro de la ciudad está bajo una gran presión de tráfico debido al rápido aumento del número de vehículos motorizados personales, mientras que el fondo de tierra para el tráfico es limitado. La congestión del tráfico ocurre con frecuencia en las carreteras y áreas centrales, aumentando el tiempo de viaje, los costos sociales y las emisiones de gases de contaminación ambiental.
Por lo tanto, la aplicación de medidas económicas mediante el cobro de peaje a los vehículos en el centro de la ciudad es una solución necesaria para regular la demanda de uso de vehículos personales, contribuyendo a reducir el volumen de tráfico y alentando el uso del transporte público", dijo el Departamento de Construcción.
La implementación según una hoja de ruta paso a paso (según cada área del Anillo Vial 1, Anillo Vial 2 y Anillo Vial 3 con plazos de 2028 a 2032) tiene como objetivo garantizar la viabilidad, en línea con el progreso de la finalización de la infraestructura de transporte, el sistema de transporte público de pasajeros y las condiciones socioeconómicas de la ciudad; al mismo tiempo, crear tiempo para que las personas y las empresas se adapten a las nuevas políticas.
El Departamento de Construcción enfatizó que la prioridad de implementar primero en el área dentro del Anillo Vial 1 proviene de la realidad de que esta es el área con la mayor densidad de población, vehículos y presión de tráfico. Después de evaluar la efectividad de la implementación, la ciudad continúa expandiendo el alcance de la aplicación al área del Anillo Vial 2 y el Anillo Vial 3 para garantizar la sincronización en la gestión del tráfico urbano.
