El Comité Popular de la ciudad de Hanoi está recabando opiniones sobre el proyecto de Resolución que regula las políticas para el desarrollo del transporte; la aplicación de alta tecnología en la gestión y operación del sistema de transporte; la restricción de vehículos de transporte personal en el área central de la ciudad.
Según el contenido del borrador, la ciudad implementa el cobro de peaje a los vehículos motorizados de carretera que circulan por el área urbana para contribuir a reducir la congestión del tráfico y la contaminación ambiental, según la siguiente hoja de ruta: Área dentro del Anillo Vial 1 implementada a partir del 1 de enero de 2028; área dentro del Anillo Vial 2 implementada a partir del 1 de enero de 2030; área dentro del Anillo Vial 3 implementada a partir del 1 de enero de 2032.
El Comité Popular de la ciudad elabora un proyecto de cobro de peaje y organiza la implementación de acuerdo con las regulaciones.
Explicando el borrador, el Departamento de Construcción dijo que actualmente, el área del centro de la ciudad está bajo una gran presión de tráfico debido al rápido aumento del número de vehículos motorizados personales, mientras que el fondo de tierra para el tráfico es limitado. La congestión del tráfico ocurre con frecuencia en las carreteras y áreas centrales, aumentando el tiempo de viaje, los costos sociales y las emisiones de gases de contaminación ambiental.
Por lo tanto, la aplicación de medidas económicas mediante el cobro de peaje a los vehículos en el centro de la ciudad es una solución necesaria para regular la demanda de uso de vehículos personales, contribuyendo a reducir el volumen de tráfico y alentando el uso del transporte público", dijo el Departamento de Construcción.
La implementación según una hoja de ruta paso a paso (según cada área del Anillo Vial 1, Anillo Vial 2 y Anillo Vial 3 con plazos de 2028 a 2032) tiene como objetivo garantizar la viabilidad, en línea con el progreso de la finalización de la infraestructura de transporte, el sistema de transporte público de pasajeros y las condiciones socioeconómicas de la ciudad; al mismo tiempo, crear tiempo para que las personas y las empresas se adapten a las nuevas políticas.
El Departamento de Construcción enfatizó que la prioridad de implementar primero en el área dentro del Anillo Vial 1 proviene de la realidad de que esta es el área con la mayor densidad de población, vehículos y presión de tráfico. Después de evaluar la efectividad de la implementación, la ciudad continúa expandiendo el alcance de la aplicación al área del Anillo Vial 2 y el Anillo Vial 3 para garantizar la sincronización en la gestión del tráfico urbano.
La asignación al Comité Popular de la ciudad para construir un proyecto de cobro de peaje y organizar la implementación tiene como objetivo garantizar la proactividad y la flexibilidad en el proceso de organización de la implementación. El proyecto determinará específicamente el alcance del cobro de peaje, los sujetos de aplicación, el nivel de cobro, el método de cobro, el mecanismo de gestión y uso de las fuentes de ingresos; al mismo tiempo, evaluar el impacto socioeconómico, garantizar la publicidad, la transparencia, la conformidad con las condiciones prácticas y las regulaciones de la ley.
El Departamento de Construcción dijo que la organización del cobro de peajes para reducir la congestión del tráfico es adecuada para los requisitos del desarrollo urbano moderno, contribuyendo a mejorar la eficiencia de la gestión del tráfico, reducir la congestión del tráfico, reducir la contaminación ambiental y mejorar la calidad de vida de la gente de la capital.
