El proyecto es mas de VND 1.800 mil millones enredado 113m
Actualmente, las agencias especializadas del Comite Popular del Distrito de Cu M’gar (Dak Lak) estan completando urgentemente la autorizacion del sitio del Proyecto de Inversion de Construccion de la Carretera Ho Chi Minh, la seccion inercial de la ciudad de Buon Ma Thuot, que atraviesa el distrito.
Este proyecto se invierte completamente de Central Capital, con un total despues del ajuste de mas de VND 1.800 mil millones. Comenzo en 2021, se espera que el proyecto se complete a fines de 2024. Sin embargo, debido a problemas en el aclaramiento del sitio, el progreso lento y se ha extendido hasta el 30 de junio de 2025.
Hasta la actualidad, la autorizacion del sitio no se ha completado. Especialmente, al comienzo del proyecto, todavia hay 113 m de carreteras a traves del distrito de Cu M’gar.
Esta area tiene 16 hogares afectados. El Centro de Desarrollo del Fondo de Tierras del Distrito de M’gar esta desarrollando planes de compensacion y presentado a las autoridades competentes para su aprobacion.
Segun el Comite Popular del Distrito de CU M’gar, la autorizacion del sitio local enfrenta muchas dificultades, lo que lleva a un progreso retrasado.
Las unidades relevantes tienen problemas para determinar el origen de la tierra, la medicion, el ajuste y la extraccion de la parcela de la tierra. Algunas ubicaciones no estan en linea con la planificacion local del uso de la tierra hasta 2030, lo que dificulta implementar el plan de compensacion y soporte de reasentamiento.
Estos problemas han causado que el progreso del autor del sitio se prolongue, afectando seriamente el progreso general del proyecto. Mas preocupante, la demora en la entrega del suelo puede llevar el proyecto al riesgo de no completarse a tiempo, el riesgo de perder capital de inversion desde el nivel central.
En la carta oficial del 21.5.2025, el Ministerio de Construccion confirmo que la autorizacion del sitio del proyecto aun es lenta, no cumple con los requisitos segun lo planeado. El Ministerio propuso que el Secretario del Comite del Partido Provincial y el Presidente del Comite Popular de la Provincia Dak Lak dirigieron drasticamente y manejaron por completo las deficiencias.
Especialmente, si hasta el 30 de mayo de 2025, los problemas no se han eliminado, el Ministerio de Construccion considerara el plan de zonificacion del proyecto, entregando la parte incompleta a la administracion local y el acuerdo de financiacion para la inversion completa mas adelante.
Leccion perdiendo capital debido al lento espacio libre
La preocupacion de perder la oportunidad de completar el proyecto de mas de VND 1.800 mil millones esta completamente castigada, porque en la provincia de Dak Lak, habia un precedente para el proyecto que fue abandonado cuando el gobierno central retiro capital.
Un ejemplo tipico es el puente 110: el proyecto que conecta las dos provincias de Dak Lak y Gia Lai, bajo el proyecto de inversion para actualizar y expandir Ho Chi Minh Road, el KM1667+570 - KM1738+148 en la provincia de Dak Lak.
El proyecto se implemento en 2013 y se completo en 2015. El puente 110 solo en ese momento solo se reparo, manteniendo el status quo para garantizar la explotacion temporal.
Sin embargo, a peticion de la localidad, el Ministerio de Transporte ha aprobado el ajuste y suplementacion del articulo de construccion para otro nuevo puente 110 al lado del antiguo puente, con un presupuesto total de aproximadamente 24 mil millones, que se espera que se complete en 2017.
Durante el proceso de implementacion, el Ministerio de Transporte y la Junta de Gestion del Proyecto Ho Chi Minh Road han enviado repetidamente un documento al Comite Popular de la Provincia de Dak Lak. Incluso las autoridades han organizado el trabajo directo, pero los problemas de la autorizacion del sitio aun no se manejan por completo.
Como resultado, al final del tiempo de implementacion en 2018, el proyecto solo alcanzo aproximadamente el 88% del volumen. El peso restante de aproximadamente el 12% es principalmente el camino que no se puede completar porque no se ha entregado.
Desde entonces, el nuevo puente ha sido abandonado, causando un desperdicio de inversion. Mientras tanto, el antiguo puente se ha degradado seriamente, potencialmente muchos riesgos de trafico inseguro.
