Reorganizar el transporte de mercancías, reducir los camiones en el centro de la ciudad
Una solución clave es reorganizar el transporte de mercancías hacia la modernidad. Los camiones pesados deben limitar sus operaciones en la zona del anillo, vinculado a la formación de centros de suministro. Es necesario limitar y avanzar hacia la prohibición de camiones grandes y contenedores en el centro de la ciudad durante el día. Las mercancías se reunirán y transferirán en estos centros, y luego se transportarán al centro de la ciudad en medios respetuosos con el medio ambiente como vehículos eléctricos o camiones pequeños.
Paralelamente, la construcción de una plataforma de transacciones de transporte compartida se considera una solución importante para reducir la situación de los vehículos vacíos, que actualmente representan alrededor del 70%. Esta plataforma ayuda a conectar la oferta y la demanda, optimizar los viajes y reducir los vehículos que circulan innecesariamente. Cuando se implemente de manera sincrónica, el sistema contribuirá a la formación de una red logística unificada, mejorará la eficiencia de la cadena de suministro y reducirá la presión del tráfico urbano.
El desarrollo de la logística verde no solo reduce la congestión y la contaminación, sino que también ayuda a reducir los costos de transporte y aumentar la competitividad de las empresas. Esta es también una tendencia inevitable de las grandes ciudades del mundo.
Junto con eso, Hanoi necesita fortalecer el control de los vehículos personales a través de medidas como la identificación de vehículos, la zonificación para limitar las emisiones. La ciudad puede establecer áreas centrales donde los vehículos personales estén restringidos o tengan que pagar tarifas de congestión basadas en el nivel de emisiones. Las soluciones deben implementarse de acuerdo con una hoja de ruta adecuada para reducir la presión del tráfico y mejorar la calidad del aire.
Sin embargo, la gran barrera actual es la falta de un marco legal sincrónico, lo que hace que los tipos de transporte como el metro, los autobuses, los taxis, los vehículos tecnológicos y las bicicletas públicas no puedan conectarse en un ecosistema unificado. Por lo tanto, el Estado necesita desempeñar un papel coordinador, completar pronto el corredor legal, establecer un grupo de trabajo intersectorial y aplicar un mecanismo de prueba controlado (sandbox) para implementar el nuevo modelo.
En cuanto a los datos, es necesario considerar los datos de movimiento como activo de las empresas de transporte tecnológico. El intercambio de datos ha sido anónimo, por lo que se convierte en una condición para la concesión de licencias; a cambio, las empresas tienen acceso a datos de previsión de necesidades y alertas de congestión en tiempo real. Al mismo tiempo, es necesario estudiar la modificación de la Ley de la Capital para perfeccionar el marco legal para el intercambio de datos y la gestión del transporte de acuerdo con la realidad.
En cuanto a la política, es necesario priorizar el desarrollo del transporte público en lugar de apoyar de forma dispersa a los vehículos personales. El objetivo a largo plazo es reducir gradualmente los vehículos personales, con una hoja de ruta para después de 2035, cuando el sistema de ferrocarriles urbanos esté básicamente terminado.
Logística verde y bolsa de transporte: La solución al problema de los coches vacíos
Una dirección innovadora es el desarrollo urbano según el modelo TOD (desarrollo orientado al transporte público). En consecuencia, Hanoi necesita explotar eficazmente el fondo de tierra alrededor de las estaciones y transbordadores en un radio de 500-800 m para desarrollar áreas urbanas de alta densidad. Los ingresos de la tierra se reinvertirán en infraestructura de transporte, creando un ciclo financiero sostenible. Al mismo tiempo, es necesario aplicar obligatoriamente una evaluación de impacto de tráfico para grandes proyectos. Los inversores deben demostrar la capacidad de conectarse con el transporte público; si ejercen presión sobre la infraestructura, deben contribuir con fondos para la mejora antes de ser aprobados.
En cuanto a la infraestructura, es necesario acelerar el progreso de los proyectos de transporte clave, especialmente las estaciones de autobuses, los estacionamientos y los puntos de transbordo. Priorizar la inversión en infraestructura de transporte verde, conectando sincrónicamente los tipos de transporte. A corto plazo, se pueden probar farolas inteligentes, implementar plataformas tecnológicas como MaaS y tarjetas de entrada interconectadas.
Es necesario desarrollar tipos de transporte flexibles como los mini autobuses y las bicicletas públicas para aumentar el acceso al transporte público. Cuando se complete el sistema de metro, estos tipos se integrarán, contribuyendo a reducir los vehículos personales y completar el ecosistema de transporte inteligente.
Según el Sr. Dao Viet Long, Subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Hanoi, la implementación sincrónica de soluciones no solo resuelve el problema del tráfico, sino que también crea un impulso para el desarrollo económico, mejora el medio ambiente y mejora la calidad de vida. La ciudad necesita establecer pronto un grupo de trabajo intersectorial, aplicar el mecanismo de sandbox, movilizar recursos para la transformación verde y completar el marco legal, incluidos los mecanismos especiales en la Ley de la Capital (modificada).
