Control de emisiones: una necesidad urgente
Según un representante del Departamento de Construcción de la ciudad de Hanoi, el proyecto de zona de bajas emisiones (ZONA DE bajas emisiones) se está construyendo con criterios específicos sobre el alcance, los sujetos de aplicación, la hoja de ruta de implementación y las soluciones técnicas adecuadas a las condiciones reales. La fase inicial se implementa en forma piloto, no se aplica simultáneamente en toda la línea.
El control de emisiones se centra en los automóviles y las motocicletas, las principales fuentes de emisiones en el centro de la ciudad. La realidad muestra que Hanoi tiene actualmente alrededor de 7 millones de motocicletas de gasolina que circulan regularmente, creando una gran presión sobre el medio ambiente del aire.
El Dr. Hoang Duong Tung, presidente de la Red de Agua Limpia de Vietnam, dijo que el transporte es una de las principales fuentes de contaminación en las zonas urbanas. "Aunque cada motocicleta tiene una capacidad pequeña, pero con un número de millones de vehículos, las emisiones totales son muy grandes. Mientras tanto, las motocicletas actualmente no tienen un mecanismo de control de emisiones tan estricto como los automóviles", analizó el Sr. Tung.
Desde la perspectiva de un experto, la implementación de ZBE es un paso necesario. No solo ayuda a reducir las emisiones de inmediato, sino que la política también crea presión para la transición a vehículos limpios, en línea con el compromiso de alcanzar emisiones netas cero para 2050 de Vietnam.
Experiencia internacional: las ZBE son una tendencia inevitable
En el mundo, muchas grandes ciudades han implementado zonas de bajas emisiones desde el principio y han logrado resultados claros. En Londres, la zona de bajas emisiones (ULTRA Low Emission Zone - ULEZ) ha ayudado a reducir significativamente la cantidad de NO2 y polvo fino. París, Berlín o Tokio también han aplicado formas de control de vehículos de altas emisiones, eliminando gradualmente los vehículos de combustibles fósiles del centro.
El punto en común de estos modelos es la implementación de acuerdo con una hoja de ruta, comenzando desde el área central, luego expandiéndose gradualmente a los cinturones. Paralelamente, se debe desarrollar fuertemente el sistema de transporte público y apoyar a las personas para que cambien de transporte.
Hanoi está siguiendo una dirección similar. La hoja de ruta prevista para 2028 es ampliar el alcance a la Carretera de Circunvalación 2, al tiempo que se limita el uso de automóviles personales que utilizan gasolina y petróleo. Para 2030, el alcance continuará expandiéndose a la Carretera de Circunvalación 3.
Muchas personas apoyan la política.
Los registros reales muestran que muchas personas han apoyado la política de implementar áreas de bajas emisiones. Algunas personas han tomado la iniciativa de cambiar al uso de vehículos eléctricos, apreciando los dobles beneficios para el medio ambiente y los costos.
El Sr. Nguyen Van Hung, del barrio de Dong Da, dijo que después de cambiar a una motocicleta eléctrica, los costos operativos se redujeron significativamente en comparación con las motocicletas de gasolina. "Cada mes ahorro unos cientos de miles de VND en gasolina, sin mencionar que el coche funciona suavemente, sin humo ni olor", dijo.
Mientras tanto, la Sra. Huyen Mai Thu, del barrio de Ba Dinh, opina que limitar los coches de gasolina en el centro de la ciudad es una tendencia inevitable. "El aire de Hanoi ha estado muy contaminado durante muchos días. Si no hay soluciones enérgicas, esta situación se prolongará", compartió la Sra. Thu.
Para crear un amplio consenso, Hanoi también está elaborando políticas para apoyar la conversión de vehículos que utilizan energía limpia. Los grupos objetivo se clasificarán para tener niveles de apoyo adecuados, minimizando el impacto en la vida de las personas.
Según los expertos, la prueba piloto de ZBE a partir del 1 de julio de 2026 es un paso inicial importante. Sin embargo, para lograr la eficacia, es necesario implementar de manera drástica, sincrónica y de acuerdo con la hoja de ruta.
El Dr. Hoang Duong Tung enfatizó que Vietnam se ha comprometido a alcanzar emisiones netas cero para 2050, por lo que las soluciones de reducción de emisiones deben implementarse ahora mismo. "Si se retrasa, los costos de superación serán mucho mayores, no solo en términos económicos sino también en términos de salud pública", dijo.
En el contexto de que la contaminación del aire se está convirtiendo cada vez más en un problema urgente, el hecho de que Hanoi sea pionera en el proyecto piloto de zonas de bajas emisiones no solo tiene un significado inmediato, sino que también es la base para un proceso de transición a largo plazo.
Desde la Carretera de Circunvalación 1 hasta la Carretera de Circunvalación 3, desde la prueba piloto hasta la expansión, Hanoi está dando forma gradualmente a un modelo de ciudad verde, limpia y sostenible, donde el transporte ya no es una fuente de contaminación, sino que se convierte en parte de la solución.
