Gran ciudad gravemente contaminada
Durante muchos años Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh han estado regularmente en el grupo de ciudades con una calidad del aire preocupante. Segun el Dr. Hoang Duong Tung Presidente de la Red de Aire Limpio de Vietnam (SVCAP) los niveles de polvo fino PM2.5 en muchas areas urbanas de estas 2 ciudades siempre han sido altos y tienden a aumentar. Las causas de la contaminacion han sido claramente identificadas: Emisiones de vehiculos que utilizan combustibles fosiles polvo generado por actividades de construccion
El punto mas dificil en el tratamiento de la contaminacion del aire es la naturaleza fisica y quimica diferente. La contaminacion del aire no es tan facil de observar como las aguas residuales o los residuos solidos sino que existe en forma subyacente y secundaria dependiendo en gran medida de las condiciones meteorologicas. En particular no puede haber una'maquina de tratamiento del aire alrededor' todas las soluciones deben centrarse en controlar las emisiones directamente en la fuente.
El daño de la contaminacion del aire es grave. Segun estudios internacionales esta es la cuarta causa de muerte prematura en todo el mundo. Sin embargo los impactos suelen ser graduales dificiles de sentir a corto plazo lo que hace que el trabajo de propaganda y cambio de comportamiento de la comunidad sea aun mas desafiante. En Hanoi solo las motocicletas han creado casi 7 millones de 'gasolineras moviles' mientras que las fuentes de emisiones se distribuyen y son dificiles de 'identificar'.
El trabajo de monitoreo y supervision de la contaminacion es mas complejo que otros campos ambientales. Muchos sujetos participan conjuntamente intereses y costos dispersos a veces contradictorios. Ademas la contaminacion del aire tambien es transfronteriza y supera el alcance de una sola ciudad. Por lo tanto abordar este problema requiere determinacion perseverancia y la coordinacion de muchos niveles y sectores.
Tanto en Hanoi como en Ciudad Ho Chi Minh la conciencia publica sobre los daños de la contaminacion del aire ha aumentado significativamente. Los planes de accion nacionales y la estrategia de transicion verde afirman no intercambiar el medio ambiente por el desarrollo economico. El problema ha sido claramente definido las fuentes de contaminacion han sido identificadas la experiencia internacional ha existido la tecnologia de monitoreo y tratamiento esta cada vez mas desarrollada. Lo que falta es determinacion sincronizacion y perseverancia.
Para que las dos grandes ciudades se conviertan en 'puertas de tren'
Hanoi ha definido claramente el objetivo de convertirse en un modelo de transporte verde. En una reunion a principios de septiembre recientemente el Vicepresidente del Comite Popular de la ciudad Nguyen Manh Quyen presidio una reunion con los departamentos y sectores para revisar el progreso de la implementacion de la transicion verde.
Un informe del Departamento de Construccion muestra que el Ministerio de Ciencia y Tecnologia ha emitido 23 estandares nacionales relacionados con pilares y estaciones de carga de vehiculos electricos. Sin embargo actualmente no existe una norma obligatoria que se espera que se anuncie en noviembre de 2025.
Segun el Departamento de Construccion de Hanoi el Centro de Infraestructura Tecnica de Hanoi ha inspeccionado 19 ubicaciones de parques y estacionamientos para instalar estaciones de carga. El Centro de Gestion de Trafico ha identificado 3/5 puntos de transbordo que pueden albergar estaciones de carga para autobuses electricos. Tambien se espera que los edificios de apartamentos de reasentamiento residenciales de estudiantes y viviendas sociales tengan 81 estaciones de carga para automoviles y 105 estaciones de carga para motocicletas. Muchas empresas proponen inversiones a gran escala: la empresa TMT
Hanoi se ha fijado el objetivo de completar la transicion de todos los autobuses y taxis a energia limpia antes de 2030 incluso esforzandose por hacerlo antes en 2029. Con ese espiritu el Vicepresidente Nguyen Manh Quyen afirmo que probara inmediatamente las estaciones de carga en ubicaciones adecuadas exigiendo a los inversores que cumplan estrictamente las normas de prevencion de incendios y seguridad tecnica.
Mientras tanto la ciudad de Ho Chi Minh esta definiendo una estrategia a largo plazo considerando el transporte electrico como una punta de lanza para alcanzar el objetivo de emisiones netas de '0' para 2050. Compartiendo en la reciente mesa redonda: 'Mando para proteger el cielo azul: desafios y soluciones' el profesor asociado Dr. Dam Hoang Phuc - Universidad Politecnica de Hanoi - informo que segun la investigacion la ciudad de Ho Chi Minh ha elaborado un plan de accion para el transporte electrico con un alto escenario de intervencion. Para 2030 las emisiones de gases de efecto inver
Se aplicaran una serie de medidas energicas: Aumentar las tasas de matricula las tasas de acceso al centro y las tasas de contaminacion; detener el registro de nuevos automoviles diesel antes de 2030 los automoviles que utilizan combustibles fosiles antes de 2035 los motores de combustion interna antes de 2040; las motocicletas con motor de combustion interna detener el registro nuevo antes de 2040. Para los taxis y los autobuses la ruta es aun mas rapida: detener el registro de autobuses diesel a partir de 2025 y
En cuanto a la infraestructura TPHCM planea emitir un conjunto de estandares de carga uniformes en 2025 con un crecimiento promedio de las estaciones de carga del 22% anual.
Claramente tanto Hanoi como Ciudad Ho Chi Minh han tomado medidas drasticas para avanzar hacia un modelo de ciudad verde. En este proceso las dos grandes ciudades no solo resuelven el problema ambiental para si mismas sino que tambien juegan un papel de liderazgo en todo el pais. Porque si los dos centros socioeconomicos mas grandes del pais tienen exito en la transicion verde sera un fuerte impulso para que otras localidades actuen juntos.
