On 9.5, Mr. Ngo Truong Nam - General Director of Deo Ca Group (the head of the project joint venture) said that the project of investment in the construction of the North - South Expressway works, Quang Ngai - Hoai Nhon section has a total investment of more than 20,400 billion VND with a length of 88km, passing through the territory of Quang Ngai provinces (60.3km) and Binh Dinh (27.7km). Este es el proyecto mas grande en 12 proyectos de componentes.
En la ruta, hay 3 tuneles de montaña que incluyen tunel de 610 m de largo, tunel de 698 m de largo y tunel de 3,200 m de largo. Actualmente, el tunel No. 1 y No. 2 ha completado la construccion, el contratista esta instalando equipos electromecanicos, sistema de control de trafico inteligente ...
El tunel numero 3 es un elemento importante de todo el proyecto, con una superficie de diseño de 12,75 m de superficie por tunel. En el mismo, el tunel derecho (norte-sur) fue excavado, superando el progreso de 6 meses con respecto a lo planeado en el contrato. El tunel izquierdo, de unos 270 m, esta previsto para ser excavado en julio de 2025.
Despues de cavar el tunel, el contratista continuo expandiendose, bajando el piso, vierte la carcasa del tunel de concreto ... Segun el plan, completara la caja de concreto de 2 tuberias de tuneles en octubre, instalara el equipo y completara el tunel No. 3 a fines de diciembre de 2025, excediendo el progreso de 8 meses en comparacion con el contrato firmado con el inversor.
El Sr. Ngo Truong Nam tambien dijo que en la obra se esta implementando una punta de construccion 50/50 con 3.500 empleados y 1.300 equipos. La produccion total hasta ahora ha alcanzado aproximadamente 8.300 mil millones de copas, equivalente al 62% del volumen total.
Tras la guia del primer ministro sobre el esfuerzo por completar la ruta del proyecto a fines de 2025, contribuyendo a la finalizacion del objetivo del pais de 3.000 km de carreteras en 2025 del gobierno. En el sitio de construccion, el contratista ha centrado los recursos de construccion "3 turnos, 4 tripulaciones, durante la noche, vacaciones" para cumplir con los requisitos de progreso. Sin embargo, en el proceso de implementacion, todavia hay algunos problemas.
Con respecto a la autorizacion del sitio, hay algunas posiciones bajo el alcance de ajuste y suplementos que no se han entregado como en Km23+033, University Bridge 38-2; En el norte de Tunnel 1, caminos de recoleccion adicionales ... Anteriormente, algunos puntos del terreno adicional, la localidad no tenia una fuente para realizar una compensacion para la autorizacion del sitio, para acelerar el progreso del contratista de antemano el costo de la implementacion local.
Con respecto al material de piedra de construccion, segun el diseño, la fuente del proyecto para el proyecto se toma de la piedra para aprovechar el tunel, combinada con piedra de compra comercial. Sin embargo, la geologia real en el tunel No. 3 es diferente de los registros de la encuesta, el diseño tecnico inicial del inversor conduce a no ser utilizado, causando la cantidad de piedra comprada en minas comerciales, mientras que la capacidad anual de la cantera en la provincia es muy baja, no lo suficiente como para satisfacer las necesidades del proyecto, ademas de la generacion de emisiones.
Actualmente, el contratista esta coordinando con el inversor y la provincia de Quang Ngai para resolver definitivamente el problema de la superficie, la fuente de materiales de piedra y el vertedero.
