Este evento marca el cierre del proceso de construcción de 2 tuberías subterráneas de 6,55 m de diámetro y 4 km de longitud subterráneas bajo el corazón de la capital, uno de los elementos más complejos de todo el proyecto, con altos requisitos de precisión en la construcción y garantía de seguridad para la densa zona urbana superior.
Esta es también la primera vez que Hanoi tiene un tramo de línea de metro subterráneo completamente construido con tecnología TBM. Este resultado refleja un importante avance en la capacidad de construcción de obras subterráneas en Vietnam, un campo que se considera una "zona difícil" debido a la gran dependencia de las condiciones geológicas y el nivel de tecnología de construcción.
Durante muchos años, la construcción subterránea en Vietnam se ha asociado principalmente con el papel de liderazgo de los contratistas extranjeros. Las empresas nacionales suelen participar en trabajos auxiliares, acumulando experiencia según cada proyecto. Sin embargo, la práctica del despliegue de líneas de metro en los últimos tiempos muestra una clara tendencia de cambio: los contratistas vietnamitas están participando gradualmente más profundamente en las etapas de alto valor técnico, en lugar de limitarse solo al papel de apoyo.
El proyecto de metro Nhon - Estación de Hanoi es un ejemplo típico de este cambio. Durante la construcción, muchos elementos importantes como el tratamiento de la base, los muros de contención, la estructura subterránea... han sido asumidos por contratistas nacionales con un papel cada vez más proactivo. En particular, la participación directa de ingenieros vietnamitas en la operación de TBM muestra que el nivel de acceso a la tecnología ha dado un paso significativo más, pasando del aprendizaje al dominio de cada parte.
Entre las empresas participantes, FECON es un caso típico del proceso de acumulación de capacidad hacia una dirección sistemática. Comenzando desde los cimientos y la geoingeniería, esta empresa se ha expandido gradualmente a obras subterráneas urbanas, donde se requiere la integración entre la comprensión geológica e estratográfica, las condiciones del agua subterránea, la experiencia en estudios de diseño y la capacidad de aplicar tecnología moderna a la construcción.
En la línea de metro Nhon - Estación de Hanoi, FECON no solo lleva a cabo elementos familiares como el tratamiento de la base, la construcción de muros de contención o estructuras subterráneas, sino que también participa directamente en el proceso de excavación de túneles con máquinas TBM. Este es un punto de diferencia importante, porque la excavación de túneles con máquinas TBM no es solo un problema técnico, sino que también está relacionada con la gestión general de riesgos del proyecto, desde la presión del suelo, el agua subterránea hasta el control del asentamiento y la seguridad de las obras vecinas.
Este proceso de participación no es un paso repentino, sino que se ha acumulado a lo largo de muchos años. Desde 2017, en el proyecto Metro Line 1 de la ciudad de Ho Chi Minh (Ben Thanh - Suoi Tien), FECON ha abordado y operado por primera vez TBM en 2 tuberías subterráneas de unos 781 m de largo desde la estación de Ba Son hasta la estación del Teatro de la Ciudad y viceversa. Aunque la escala es limitada, este es un paso inicial importante, que ayuda al equipo de ingenieros a familiarizarse con el proceso de operación, control de equipos y coordinación con expertos internacionales en el control de respuesta a suelos y aguas subterráneas. Paralelamente a la participación en el proyecto, la empresa también invierte significativamente en la formación de recursos humanos especializados en el campo de la geoingeniería y obras subterráneas para captar proactivamente todos los aspectos técnicos, desde el diseño hasta la construcción y el monitoreo durante todo el proceso de excavación.
La realidad muestra que la capacidad en el campo de la construcción subterránea no se puede formar en poco tiempo, sino que requiere un proceso de acumulación continua a través de cada proyecto, cada condición geológica diferente. Cada proyecto es un "problema separado", que requiere una alta capacidad de adaptación y control de riesgos. Participar más profundamente en los proyectos de Metro ayuda a las empresas nacionales a formar gradualmente una capacidad de combate real, listas para dominar la tecnología para los próximos proyectos.
En el contexto de que Vietnam está promoviendo el desarrollo del sistema de ferrocarriles urbanos en las grandes ciudades, el espacio para los contratistas nacionales se está abriendo, especialmente para los contratistas de combate como FECON. Proyectos como Metro Line 2 Ciudad Ho Chi Minh, Metro Line 5 Hanoi, junto con muchas líneas de metro nuevas, crearán más oportunidades para que las empresas vietnamitas participen más profundamente en la cadena de valor, desde la inspección de diseño, la construcción con escudos de excavación TBM hasta la observación en tiempo real para llevar a cabo el trabajo de excavación de manera profesional.
La oportunidad solo se transforma realmente en capacidad cuando va acompañada de una estrategia general a largo plazo. Dominar la tecnología de construcción subterránea no solo depende de cada empresa, sino que necesita el apoyo de los mecanismos y políticas del Estado, especialmente en la promoción de la transferencia de tecnología, la formación de recursos humanos y la asignación de tareas a las empresas nacionales para participar en los elementos centrales del proyecto.
Desde la perspectiva de la industria, la combinación de políticas innovadoras en el desarrollo de infraestructura con la orientación de mejorar la capacidad de las empresas nacionales y la experiencia acumulada a partir de la práctica determinará el nivel de dominio del sector de obras subterráneas de Vietnam. Este no es solo un requisito de los propios proyectos de Metro, sino también parte del proceso de construcción de la competitividad nacional para el desarrollo de infraestructura urbana moderna. ¿Deberían el Ministerio de Construcción y el Gobierno recopilar las sugerencias de la comunidad empresarial y los expertos para tener rápidamente las políticas más apropiadas para hacer realidad el objetivo de la localización de la industria ferroviaria urbana del país?
