Un daño estructural particularmente grave acaba de ser descubierto en el puente Long Bien (Hanoi), lo que obligó a la industria ferroviaria a bloquear el tramo, ajustar el transporte e implementar medidas urgentes de refuerzo para garantizar la seguridad de la obra, así como el tráfico.
Según información de la Corporación General de Ferrocarriles de Vietnam, a las 18:15 del 2 de febrero de 2026, la Sociedad Anónima de Ferrocarriles de Ha Hai (unidad de gestión del puente) descubrió graves daños en el nudo de la estructura de acero de chapa superior (entre la Sección 10 y la Sección 11) perteneciente al tramo 18. La estructura de acero de acceso está completamente cortada en sección transversal, las barras de chapa superior están separadas en los dos nudos de la estructura superior e inferior, lo que amenaza directamente la seguridad de la obra y la seguridad vial.
Inmediatamente después de registrar el incidente, el sector ferroviario bloqueó el tramo Hanoi - Gia Lam, y al mismo tiempo ajustó las rutas de los trenes de pasajeros y de carga a través del área. La ruta Hanoi - Hai Phong se organiza para recoger y dejar pasajeros en la estación de Gia Lam para minimizar el impacto en los pasajeros.
Junto con la regulación del transporte, las fuerzas funcionales organizan vigilancia y defensa a ambos lados del puente las 24 horas del día, los 7 días de la semana para garantizar la seguridad de las personas y los vehículos que pasan. También se ha instalado un sistema de pilares temporales hechos de columnas de palo de hierro combinadas con acero en forma para proteger los nudos de la plataforma dañados.
Según Vietnam Railways Corporation, en la noche del 3 de febrero, la unidad funcional llevó a cabo pruebas de carga según la carga actual. Los resultados mostraron que todavía había tensión y deformación excesiva, por lo que el tramo del puente no cumplía con las condiciones de seguridad para permitir que los trenes volvieran a funcionar.
Vietnam Railways Corporation ha asignado a Ha Hai Railway Joint Stock Company para monitorear regularmente las ubicaciones de los postes temporales y los nodos de plataforma dañados para detectar a tiempo signos anormales.
Inicialmente, se está implementando un plan de reparación de emergencia con el reemplazo de todas las placas de acero de contacto y el refuerzo del nodo de la estructura de acero chapado superior en el tramo 18. Se espera que este trabajo se complete el 11 de febrero de 2026, después de lo cual el puente se probará de nuevo. Si se cumplen las condiciones de seguridad, el sector ferroviario considerará permitir la operación de trenes ligeros a través del puente.
A largo plazo, las agencias funcionales inspeccionarán exhaustivamente el tramo 18, y al mismo tiempo inspeccionarán y evaluarán los tramos de la estructura restantes para identificar tempranamente los riesgos de daños similares y proponer soluciones de refuerzo adecuadas.
El puente Long Bien cruza el río Rojo, ubicado en la línea ferroviaria Hanoi - Dong Dang, se inició en septiembre de 1898 y se inauguró en 1902. La obra tiene aproximadamente 1.700 m de largo, inicialmente consta de 19 vanos de acero con un ferrocarril en el medio y dos entradas para peatones a ambos lados.
A través de la guerra, muchos tramos de estructura han sido destruidos y reemplazados por sistemas de vigas militares temporales, manteniéndose en uso hasta ahora. A pesar de haber sido reparados y reforzados muchas veces, el estado de degradación de la estructura de acero continúa a nivel mundial, con el fenómeno de oxidación y desgaste transversal en las vigas de la estructura y los nodos. No pocos daños potenciales se consideran difíciles de predecir el nivel de desarrollo, lo que obliga a que el puente se opere en condiciones de carga y velocidad limitadas.
Vietnam Railways Corporation dijo que ha informado al Ministerio de Construcción y al Departamento de Ferrocarriles de Vietnam, y al mismo tiempo propuso organizar proactivamente el refuerzo y la inspección para evaluar con precisión el estado de carga de los nudos de la plataforma, así como la estructura principal de la plataforma. Se espera que esto ayude a pronosticar tempranamente los riesgos que pueden causar daños similares, proponiendo así planes de reparación, garantizando la seguridad de las personas y los vehículos que circulan por el puente.
