Sin embargo, a lo largo de la ruta todavía no hay un sistema de paradas y descansos planificado de manera sincrónica. Especialmente en el área del paso de Đại Ninh, perteneciente a la comuna de Phan Sơn, se han formado muchas paradas espontáneas para satisfacer las necesidades de parada, descanso y comida de los transeúntes.
El hecho de que los vehículos se detengan y estacionen en puntos espontáneos a mitad del paso y estos puntos se conecten espontáneamente a la Carretera Nacional 28B para que los vehículos entren y salgan continuamente, plantea un riesgo potencial de inseguridad vial en el terreno montañoso. Mientras tanto, la necesidad de parar, descansar y comer de los residentes y turistas al viajar por la ruta está aumentando.
A partir de esta realidad, se espera que la planificación e inversión en paradas y descansos en una dirección centralizada y sistemática resuelva la necesidad de paradas y, al mismo tiempo, contribuya a garantizar el orden y la seguridad del tráfico en la ruta.
El 7 de septiembre, el Comité Popular de la comuna de Phan Sơn informó que la localidad se había coordinado con el Departamento de Construcción y las comunas vecinas para inspeccionar el terreno de las ubicaciones previstas para la construcción de estaciones de descanso en la Carretera Nacional 28B.
A través de la encuesta, se planean 11 ubicaciones para la inversión. Entre ellas, el tramo que atraviesa la comuna de Phan Son tiene 6 ubicaciones, la comuna de Luong Son 3 ubicaciones y la comuna de Ta Hine 2 ubicaciones.
Solo en la comuna de Phan Sơn, se espera que muchas ubicaciones se ubiquen en el área de la cima del paso de Đại Ninh y a lo largo del lago Sông Lũy. Estos son lugares con hermosos paisajes, convenientes para formar paradas para servir a los residentes locales, así como a los turistas.
Según el plan de encuesta, el área de cada ubicación prevista para estaciones de descanso es de 500m2 a 5.000m2. Algunas ubicaciones ya han formado paradas y están operando de manera estable.
Las ubicaciones seleccionadas serán investigadas y consideradas por el gobierno local sobre las condiciones de la tierra. Entre ellas, el requisito establecido es no superponer la superficie de tierra perteneciente a la planificación de 3 tipos de bosques, priorizando la tierra gestionada por el Estado y ubicada fuera del corredor de seguridad vial.
La selección de la ubicación se considera un paso importante antes de invertir en paradas y descansos en la ruta. Si se implementan, estos puntos no solo servirán a las necesidades de parada y descanso, sino que también pueden integrar servicios de comida, visitas turísticas y experiencias.
Además de crear un punto de parada seguro para los vehículos, el sistema de estaciones de descanso bien planificado también puede abrir más espacio para el desarrollo de servicios, turismo y crear medios de vida para los residentes locales. Esta es también una dirección que se espera que supere la situación de paradas espontáneas en la Carretera Nacional 28B y explote mejor las ventajas del paisaje a lo largo de la ruta.
