Frente a Green Bay 58, habia 578 barcos visitando la bahia
Hablando con PV Labor, el Sr. Vu Manh Long - Director de la Autoridad Portuaria de Waterway y Inland Waterway Media en la provincia de Quang Ninh, dijo: El 19 de julio, antes de que se exportara 58 Green Bay Ship y en apuros, la Autoridad Portuaria del Agua Provincial autorizo 578 trenes, transportando 25,458 visitantes a Ha Long Bay.
Segun el Sr. Long, la estacion de hidrometeorologia Quang Ninh transmitio 3 boletines sobre la situacion del clima en la bahia. Basado en estos boletines, la autoridad portuaria licencia para visitar los barcos de pasajeros. El 19 de julio, Green Bay 58 tenia licencia para dejar el muelle a las 12h55 minutos. En este momento, no habia una noticia de advertencia de emergencia de la estacion hidrodrometeorologica Quang Ninh sobre el torbellino. A las 13:30, cuando habia una advertencia de Hydro -Meteorology, la Autoridad Portuaria dejo de licenciar barcos a la bahia. En este momento, el barco Green Bay 58 se ha exportado durante casi 1 hora en el camino para visitar la bahia. Hasta las 14h52, cuando paso la tormenta electrica, la Autoridad Portuaria continuo licenciando 49 trenes que transportaban a 4,145 visitantes.
La informacion sobre el 58 Green Bay Ship se sumergio desde las 13:30 que hasta las 3:30 p.m. se inicio el trabajo de rescate, el Sr. Vu Manh explico durante mucho tiempo que los barcos turisticos que operan en Ha Long Bay todavia son administrados por la Autoridad Portuaria por el Sistema de Navegacion GPS. Si hay un aviso inesperado, la Autoridad Portuaria notificara a Zalo Group por ayunas.
Sin embargo, debido a que el sistema de navegacion GPS todavia usa la red telefonica para operar, por lo que en areas de baja medicion y areas concavas en la bahia que la red de telecomunicaciones no cubre todo, todavia hay un fenomeno de perder señales GPS. Esta perdida de señal generalmente solo ocurre unos minutos y luego se conecta nuevamente.
El sistema de navegacion GPS no tiene una funcion de advertencia
"Para Green Bay 58, hasta las 14h05, en el sistema de gestion de la autoridad de la autoridad y el registro de vehiculos de via fluvial en el interior de la provincia de Quang Ninh descubrio que el barco perdio señales GPS, por lo que el equipo contacto la reexaminacion de re -examinacion. Pero porque en ese momento, lluvia pesada, lluvia pesada, por lo que el grupo no habia detectado las naves nacionales, pero solo se perdio las señales de la ola de la ola de la ola de la ola de la geometria de la autoridad del barco.
Hasta que fallecio la tormenta electrica, despues de revisar y verificar, no fue hasta las 15:30 p.m. a las autoridades para descubrir el barco Green Bay 58. En este momento, se implemento el nuevo trabajo de rescate, pero el numero de muertes era demasiado.
Tambien de acuerdo con el representante de la Autoridad Portuaria y el registro de los vehiculos de la via fluvial interior en la provincia de Quang Ninh, la Autoridad Portuaria solo gestiona los barcos a traves del sistema de navegacion GPS. Algunos barcos tienen instalacion del sistema AIS, pero todavia estan en la fase de prueba. La autoridad de la via fluvial y el registro de los medios de via fluvial de Quang Ninh no gestiona este sistema.
"Debido al uso del sistema de navegacion GPS a traves de las ondas del telefono, cuando el area de las olas es pobre, el sistema de navegacion ha perdido señales, por lo que cuando el barco esta destrozado, no hay una señal de emergencia que se distribuya al continente.
Informacion sobre el incidente, el Sr. Bui Hong Minh, subdirector del Departamento de Construccion Quang Ninh, dijo: La provincia ha ordenado a las unidades que revisen todo el proceso de gestion, las etapas, ver si hay alguna etapa de acortar. De hecho, las regulaciones no se han medido completamente, la unidad aconsejara y complementara las soluciones provinciales para mejorar la calidad de la flota, adecuada para las condiciones de Ha Long Bay.
En la conferencia de prensa de la tarde del 20 de julio, segun el senior teniente coronel CU Quoc Thang, director adjunto del Departamento de Policia Provincial de Quang Ninh, el caso sera investigado para obtener informacion oficial y continuara verificando las responsabilidades de las unidades relevantes (si corresponde).
Hablando con los trabajadores sobre este tema, el Maestro de Dao Trung Thanh Telecommunications dijo que la respuesta de la Autoridad Portuaria era una parte razonable al explicar tecnicamente (perder señales GPS debido a la perdida de telefono en el tornado), pero que enormemente no cumplian las responsabilidades en la gestion y la seguridad.
"Si solo confiar en GPS a traves de redes moviles sin medidas preventivas (como AIS o EPIRB) al manejar y monitorear los barcos es un gran punto debil. Junto con eso, la respuesta lenta al incidente, que muestra que el proceso de supervision y respuesta de emergencia no se ha optimizado ..." - El Sr. Thanh enfatizo.
El Sr. Dao Trung Thanh tambien dijo que si los barcos de Green Bay 58 no tienen un equipo de emergencia como EPIRB, la responsabilidad no solo pertenece al propietario del barco, sino que tambien se relaciona con la inspeccion y el registro de la Autoridad Portuaria. Por lo tanto, se necesita una investigacion exhaustiva para determinar la causa exacta del Green Bay Village Sau 58, proporcionando asi medidas para mejorar el sistema de gestion, supervision y seguridad para los barcos turisticos en Ha Long Bay, para evitar repetir incidentes desafortunados en el futuro.
Los barcos Green Bay 58 expiran en febrero de 2026
Sr. Nguyen Van Thong - Director Adjunto de la Autoridad Portuaria de la via fluvial y el Registro de Vias del Interior en la provincia de Quang Ninh - Dijo: Se construyeron los barcos Green Bay 58 en 2014, diseñados por el Registro de Vietnam, un barco de cascara de acero, con una longitud de 20 metros, 6 metros de ancho, capacidad principal de 150cv, permitido ser transportado a 48 personas. El barco tiene licencia desde 2015, la licencia de operacion mas reciente es en enero de 2025, a partir de 4.2.2026.
Algunos naufragios serios en Ha Long Bay
El naufragio Truong Hai 06 BKS QN-5198 a las 5 de la mañana del 17.2.2011 en el area de anclaje de la noche en la bahia de Ha Long, causando 12 muertes, de las cuales 10 invitados extranjeros, 1 invitado vietnamita y una guia. El personal del tren y otros 9 turistas internacionales tienen la suerte de escapar.
La razon es que el personal apago el tren, pero no construyo las valvulas del cateter del rio (cuando el barco funciono, este tubo se abrio para enfriar el motor), por lo que el agua de mar entro en el cateter del rio, inundando todo el compartimento del motor, el naufragio en el lugar.
La segunda cosecha fue en la tarde del 3 de octubre de 2012, llevando a 17 invitados taiwaneses (China) de la cueva Sung Sot a un barco a las afueras de Ha Long Bay, una pequeña nave transportadora colisiono con el barco turistico de Dong Phong que mato a 5 personas (3 mujeres y una niña de 9 años ahogada en su lugar, una invitada taiwanesa murio en el hospital).
Muchos agujeros de seguridad y falta de advertencia de tiempo real
Hablando sobre la facturacion de Green Bay 58 (QN -7105), el Sr. Pham HA, presidente de LuxGroup, una unidad que posee muchos barcos de turismo marino en Quang Ninh, NHA Trang señalo una inadecuacion preocupante: la nave en angustia tiene deslizadores muy bajos, que es un cuerpo sumergido es muy poco poco profundo, mientras que la parte superior influyente es alta, lo que hace que el barco pierda el salto en serio en serio. Tal diseño puede conducir facilmente a un flip horizontal repentino, no hay tiempo para escapar, especialmente cuando el agua fluye rapidamente desde un lado y la nave boca abajo muy rapidamente. Aunque los barcos turisticos que operan en la bahia deben estar registrados y evaluados para su estabilidad, pero segun el Sr. Ha, todavia hay algunos barcos viejos, diseño atrasado, que no cumplen con los requisitos de seguridad moderna aun estan circulando. "Necesitamos revisar todo el sistema de diseño, especialmente con dos barcos de madera de correos, deslizadores bajos y un alto enfoque", propuso. Ademas, el Dr. Pham Ha tambien señalo sobre la brecha en la advertencia del clima cuando el sistema de notificacion climatica para barcos opera principalmente, a traves de grupos Zalo o se contacto por telefono. Mientras tanto, las noticias de pronostico meteorologica solo se transmiten cada 6 horas, un tiempo suficiente para que una fuerte tormenta llegue a un accidente.
El Sr. Ha propuso que se cubra pronto, el GPS e Internet de toda la region, integrando el sistema de alarma, las señales de posicionamiento y rescate de emergencia, ayudando a los barcos advertencias y apoyo mutuo cuando ocurren incidentes. Especificamente, es necesario tener un sistema oportuno de advertencias meteorologicas, señales de emergencia a traves de imagenes, iluminacion o LED. Esto ayuda a que otros barcos puedan soportar tan pronto como ocurra el incidente. Al mismo tiempo, la buena infraestructura de conexion tambien mejora la experiencia de los visitantes, especialmente en los recorridos largos en la bahia.
De acuerdo con este punto de vista, el Sr. Nguyen Tien Dat, vicepresidente de la Asociacion de Turismo de Hanoi, evaluo muchas decisiones para los barcos de salida del barco aun en funcion de los sentimientos personales del propietario o guia del barco, mientras que debe haber claras, vinculadas por una responsabilidad especifica. Especialmente, cuando el pronostico del tiempo no se ha integrado directamente en el proceso de dejar la licencia o cancelar el viaje, el riesgo de la nave esta en riesgo porque el mal tiempo aun es muy grande.
Otro punto vale la pena actualizar la informacion meteorologica para los miembros de la tripulacion mientras el barco se mueve en la bahia. Actualmente no hay un sistema de advertencia de clima de transmision o un mensaje de emergencia integrado para los barcos operativos, lo que lleva a un retraso en la reaccion cuando hay un desarrollo anormal. Pham Huyen
