Después de un mes de implementar la política de exención de billetes de autobús, el número de pasajeros en Ciudad Ho Chi Minh aumentó casi un 40%, lo que demuestra que la gente está prestando cada vez más atención al transporte público de pasajeros.
Sin embargo, la exención de billetes es solo una solución para estimular la demanda a corto plazo. Para retener a los pasajeros a largo plazo, los autobuses deben garantizar la puntualidad, moverse rápido y ser lo suficientemente competitivos con las motocicletas.
Esta es también la razón por la que la ciudad de Ho Chi Minh está estudiando la organización de carriles prioritarios para autobuses en rutas y áreas con condiciones de infraestructura suficientes como las calles Nguyen Huu Canh y Nguyen Tat Thanh después de la ampliación.
Además, la ciudad también está calculando muchas otras soluciones prioritarias, como permitir que los autobuses circulen en carriles cerca de las aceras o carriles mixtos, priorizar las señales de tráfico y priorizar en los cruces para acortar el tiempo de viaje.
No se puede aplicar de forma generalizada
Según el máster Le Trung Tinh, presidente de la Asociación de Transporte de Pasajeros de la ciudad de Ho Chi Minh, el desarrollo de carriles prioritarios para autobuses es una tendencia inevitable si la ciudad quiere mejorar la capacidad de transporte público.
Cuando no tienen que moverse en una línea de vehículos mixtos, la velocidad del autobús puede aumentar entre un 20 y un 40%, el viaje es más estable y, al mismo tiempo, reduce los costos operativos y mejora la calidad del servicio.
Sin embargo, según el Sr. Tinh, la ciudad de Ho Chi Minh aún no puede implementarlo a gran escala debido a la alta densidad de motocicletas, muchas carreteras estrechas, intersecciones densas y el flujo de vehículos siempre alto. Si se disponen carriles separados en las rutas que no cumplen con las condiciones, aumentará la presión del tráfico.
La lección del carril prioritario en la calle Tran Hung Dao en el pasado muestra que la infraestructura, la organización del tráfico y las sanciones por infracciones deben implementarse de manera sincrónica para ser efectivas.
El Sr. Tinh cree que la ciudad solo debería priorizar la implementación en carreteras anchas de 8 a 10 carriles, con un gran volumen de autobuses, conectando el metro, las estaciones de autobuses y el centro de la ciudad como Nguyen Huu Canh o Nguyen Tat Thanh después de la expansión.
Mientras tanto, las carreteras centrales de solo 4 a 6 carriles serán muy difíciles de organizar carriles prioritarios si no se reduce significativamente el transporte personal.
Por el momento, la ciudad puede organizar carriles prioritarios en hora punta en lugar de operar las 24 horas del día para aprovechar la infraestructura y reducir el impacto en el tráfico general.
Al mismo tiempo, priorizar la disposición en tramos con atascos frecuentes, áreas cercanas a estaciones de metro, entradas al centro o intersecciones por las que pasan muchas rutas de autobús en lugar de aplicar en toda la ruta.
Además, el carril prioritario solo es efectivo cuando se coloca en pasillos con alta frecuencia de autobuses.
Al mismo tiempo, es necesario aplicar la IA, el GPS, las cámaras y los datos de tráfico para operar los autobuses, combinando multas remotas y fortaleciendo la vigilancia para limitar la situación de invasión de carril.
El carril prioritario no es un "palo mágico" para resolver todos los problemas del transporte público, sino que debe implementarse sincrónicamente con soluciones como aumentar la conexión de autobuses con el metro, desarrollar autobuses de recogida, mejorar las paradas de autobús, implementar boletos electrónicos interconectados y expandir la red de autobuses a las nuevas áreas urbanas", enfatizó el Sr. Tinh.
Para que los autobuses estén puntuales, debe haber prioridad.
El subdirector del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, Bui Hoa An, dijo que actualmente la tasa de autobuses que salen a tiempo alcanza alrededor del 97%.
Sin embargo, lo más importante es que el autobús debe llegar a la parada y el punto final según el horario para que los pasajeros puedan planificar activamente su viaje.
Según el Sr. An, la capacidad de conexión conveniente entre la parada de autobús, la sala de espera y el punto de partida y el punto de destino también es un factor decisivo para que la gente elija o no el autobús.
En el contexto de que la densidad de tráfico en la ciudad de Ho Chi Minh siempre es alta, garantizar que los autobuses lleguen a tiempo es casi muy difícil si todavía tienen que moverse con el mismo flujo de vehículos mixtos.
Por lo tanto, las agencias funcionales están investigando la implementación de carriles prioritarios en rutas que cumplen con las condiciones o organizando prioridades en horarios apropiados, mejorando así la velocidad de operación, asegurando la estabilidad de los autobuses y creando un atractivo a largo plazo para la gente.
