El Ministerio de Construccion solicita a la Administracion de Aviacion Civil y a ACV que trabajen con las aerolineas para estudiar y determinar la ruta para trasladar la ruta aerea internacional desde el aeropuerto de Tan Son Nhat a Long Thanh.
Segun el Ministerio de Construccion en el expediente del informe de estudio de viabilidad del proyecto de inversion para la construccion del Aeropuerto Internacional de Long Thanh fase 1 se preve un plan para operar el Aeropuerto Internacional de Long Thanh y el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat.
Entre ellos para los vuelos internacionales el Aeropuerto Internacional de Long Thanh operara todos los vuelos internacionales (viajes de mas de 1.000 km y vuelos seleccionados por la aerolinea) los nuevos vuelos de todas las aerolineas que el Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat no puede aceptar los vuelos no programados.
El Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat operara todos los aerolineas que esten operando aviones codigo C (A321/320 B737...) o vuelos de menos de 1.000 km de largo los criterios de operacion se revisaran despues de los primeros 5 años de operacion.
Actualmente la Corporacion General de Aeropuertos de Vietnam (ACV) y la unidad de consultoria proponen un plan para trasladar todos los vuelos internacionales regulares del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat a operar en el Aeropuerto Internacional de Long Thanh asegurando el desarrollo de la eficiencia de la inversion en el proyecto.
Sin embargo segun el Ministerio de Construccion el plan anterior todavia cuenta con la opinion de algunas aerolineas por lo que el Ministerio de Construccion solicita al Departamento de Aviacion Civil de Vietnam que presida junto con ACV que trabajen urgentemente con las aerolineas para estudiar cuidadosamente y evaluar el impacto en el plan de operacion.
A partir de ahi determinar la ruta para transferir la ruta aerea internacional del Aeropuerto Internacional de Tan Son Nhat al Aeropuerto Internacional de Long Thanh para informar pronto los resultados oficiales del plan de operacion en septiembre de 2025.
Anteriormente el periodico Lao Dong informo que la Corporacion General de Aeropuertos de Vietnam (ACV) habia presentado dos planes para operar simultaneamente los aeropuertos de Long Thanh y Tan Son Nhat a partir de 2026.
El aeropuerto de Long Thanh en Dong Nai es el proyecto de aeropuerto mas grande del pais que se esta implementando en la fase 1 con una capacidad de 25 millones de pasajeros y 1 2 millones de toneladas de carga al año.
Gracias a su ubicacion lejos de las zonas residenciales el aeropuerto puede operar las 24 horas del dia 7 dias a la semana una ventaja sobre Tan Son Nhat que ha estado sobrecargado durante muchos años y esta limitado a vuelos nocturnos.
En el proceso de preparacion para el momento de operacion el Consorcio Incheon Airport (Corea del Sur) - una unidad de consultoria de gestion de operaciones del aeropuerto de Long Thanh - ha propuesto dos opciones de division de operacion.
Opcion 1: Long Thanh asume todos los vuelos internacionales.
Segun este plan el aeropuerto de Long Thanh recibira el 100% de los vuelos internacionales mientras que el aeropuerto de Tan Son Nhat se especializa en atender rutas nacionales.
Se espera que cada año el aeropuerto de Tan Son Nhat opere alrededor de 29,5 millones de pasajeros nacionales mientras que el aeropuerto de Long Thanh reciba 19 1 millones de pasajeros internacionales y una pequeña parte de pasajeros nacionales para el transito.
Esta forma de division forma un modelo de centro de transito internacional de un solo destino (single-hub) para la region sur.
La concentracion de toda la ruta aerea internacional en el aeropuerto de Long Thanh ayuda a: Optimizar los recursos humanos equipos y procesos operativos; reducir los costos de gestion gracias a no tener que mantener la infraestructura internacional en ambos aeropuertos; brindar una experiencia mas conveniente a los pasajeros internacionales evitando tener que viajar entre los dos aeropuertos al realizar vuelos.
La liberacion de toda la capacidad internacional de Tan Son Nhat tambien ayudara a este aeropuerto a reducir la presion de sobrecarga mientras que el aeropuerto de Long Thanh tiene condiciones para desarrollarse para competir con los principales centros de aviacion de la region.
La unica desventaja de esta opcion es que los pasajeros en la ciudad de Ho Chi Minh que viajan en rutas internacionales cortas pueden sentirse incomodos porque tienen que viajar mas lejos a Long Thanh.
Opcion 2: Mantener una parte de un vuelo internacional corto en Tan Son Nhat.
Con esta opcion el aeropuerto de Tan Son Nhat seguira operando vuelos nacionales y parte de vuelos internacionales de corta distancia (menos de 1.000 km) lo que representa alrededor del 20% del trafico internacional total.
El aeropuerto de Long Thanh se centrara en vuelos internacionales de larga distancia (80% del trafico internacional) y algunos vuelos nacionales para el transito.
La ventaja es aprovechar las instalaciones existentes del aeropuerto de Tan Son Nhat reducir la presion de operacion para el aeropuerto de Long Thanh en la etapa inicial y al mismo tiempo ser mas conveniente para los pasajeros de la ciudad de Ho Chi Minh que vuelan cortos por la zona.
Sin embargo los expertos y las aerolineas señalan que esta opcion aumenta los costos operativos debido a la necesidad de mantener las fuerzas aduaneras la inspeccion y la seguridad... en ambos aeropuertos.
Mas importante aun la fragmentacion de las rutas aereas internacionales reducira la competitividad del aeropuerto de Long Thanh como centro de transito.
Segun el analisis de ACV el aeropuerto de Long Thanh podria perder hasta el 88% de la produccion de pasajeros internacionales porque los pasajeros de transito elegiran otros aeropuertos de la zona para evitar viajar entre dos aeropuertos una leccion que ocurrio en Narita (Japon) y Heathrow (Reino Unido).
