En el período 2020-2025, el Proyecto de la carretera de circunvalación occidental de la ciudad de Can Tho (que conecta la Carretera Nacional 91 con la Carretera Nacional 61C) recibió un capital total acumulado de más de 2.568 billones de VND. Hasta ahora, el valor desembolsado ha alcanzado más de 2.340 billones de VND, equivalente al 91,13% del plan de capital.
El capital del presupuesto local se ha desembolsado en 1.088,63/1.268,436 mil millones de VND, alcanzando el 85,82%. El capital del presupuesto central apoyado tiene un objetivo de desembolso de 1.252,089/1.300 mil millones de VND, alcanzando el 96,31%.
Sin embargo, solo en 2025, la tasa de desembolso del proyecto es baja, alcanzando solo 109,298/284,552 billones de VND (38,4%). De los cuales, el capital del presupuesto local desembolsado solo alcanzó alrededor del 5%, mientras que el capital central alcanzó el 100%.
En consecuencia, las principales causas son el largo tiempo de implementación de los procedimientos para ajustar la política de inversión y el nivel total de inversión; el trabajo de limpieza del sitio se detuvo debido a que superó el nivel total de inversión; la infraestructura técnica no se ha reubicado sincrónicamente. En particular, la falta de fuentes de materiales de arena para rellenar la base hace que el volumen de construcción no pueda expandirse para absorber capital.
Actualmente, la demanda de arena para rellenar la base del proyecto es de aproximadamente 1,77 millones de m3, pero solo se han implementado alrededor de 0,3 millones de m3. Los casi 1,5 millones de m3 restantes aún no han determinado la fuente de suministro. En el contexto de que la fuente de arena se concentra principalmente en proyectos de autopistas, el precio de la arena aumenta en comparación con el precio del contrato firmado, el trabajo de relleno de la base de la carretera enfrenta muchas dificultades y existe el riesgo de prolongar el progreso.
Ante la situación anterior, el inversor propuso que el Comité Popular de la ciudad trabaje con las localidades que tienen suministro de arena para apoyar los materiales de relleno para el proyecto, creando así condiciones para acelerar el progreso de la construcción, evitando retrasos prolongados.
En el proyecto de la autopista Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng (subproyectos 2, 3 y 4), actualmente se están implementando 11 paquetes de licitación de construcción e instalación, incluidos 10 paquetes de construcción e instalación y 1 paquete de seguridad vial. Hasta ahora, el volumen de implementación ha alcanzado aproximadamente el 50,98% del valor total del contrato de los 3 subproyectos.
Específicamente, el Subproyecto 2 alcanzó el 52,32%; El Subproyecto 3 alcanzó el 55,32%; El Subproyecto 4 alcanzó el 47%.
Según el inversor, los elementos del puente en la línea básicamente han alcanzado y superado el progreso. Sin embargo, la parte de la línea todavía tiene algunos tramos de construcción lentos, principalmente debido a la dependencia de las fuentes de materiales de relleno, especialmente la arena.
En cuanto a la gestión del capital y el desembolso, en 2023 el proyecto desembolsó el 100% del plan de capital (4,364.246 billones de VND). En 2024, la tasa de desembolso alcanzó el 99,58% (6,960.87/6,990.420 billones de VND). Solo en 2025, la tasa de desembolso se redujo al 88,92% (3,632.93/4,085.61 billones de VND). Acumulado para el período 2023-2025, el proyecto desembolsó el 96,88% del plan de capital.
La razón por la que la tasa de desembolso en 2025 disminuyó se debe principalmente a las dificultades con las fuentes de materiales, especialmente la arena de relleno, junto con algunos problemas que surgen en términos de terreno y diseño, lo que reduce la capacidad de organizar la construcción según el plan.
Según las estadísticas, la demanda total de arena de relleno de los tres subproyectos es de aproximadamente 20,101 millones de m3. Hasta ahora, se ha determinado una fuente de suministro de aproximadamente 15 millones de m3, pero el volumen de extracción llevado al nuevo proyecto alcanzó aproximadamente 9,165 millones de m3. El volumen restante es de aproximadamente 5,101 millones de m3, actualmente el inversor continúa trabajando con localidades como: An Giang, Dong Thap y Vinh Long para complementar la fuente de suministro.
Para los materiales de piedra, la demanda total es de aproximadamente 3,143 millones de m3, de los cuales se han reunido y utilizado aproximadamente 0,727 millones de m3. El volumen de fuentes identificadas es de aproximadamente 1,838 millones de m3, y faltan aproximadamente 1,004 millones de m3. El inversor y los contratistas continúan registrando la demanda en Dong Nai y la ciudad de Ho Chi Minh (antigua provincia de Binh Duong), y se espera que pueda satisfacerse cuando se completen los trámites necesarios.
Ante las dificultades mencionadas anteriormente, el inversor ha dirigido al consultor y al contratista para que aumenten la mano de obra, el equipo, organicen la construcción en espiral de acuerdo con el terreno entregado, y al mismo tiempo aceleren el trabajo de relleno de arena de carga para compensar el progreso de la parte de la línea. El objetivo es esforzarse por completar el proyecto de acuerdo con el progreso determinado por la Asamblea Nacional y el Gobierno en las resoluciones relacionadas.
