Ciudad Ho Chi Minh se enfrenta a una gran paradoja: los automóviles aumentan muy rápidamente, pero hay una escasez de plazas de aparcamiento. Muchas calles céntricas se han convertido en aparcamientos espontáneos, las calzadas están ocupadas y el tráfico es cada vez más caótico.
Al pasar por rutas como Alexandre de Rhodes, Han Thuyen, Nguyen Van Chiem o Pham Ngoc Thach, no es difícil ver la escena de coches alineados estacionados en la calzada a pesar de las señales de prohibido.
Actualmente, Ciudad Ho Chi Minh gestiona más de 12,8 millones de vehículos, de los cuales casi 1,2 millones son automóviles. Cada mes se registran decenas de miles de vehículos nuevos. Pero el área de aparcamiento existente solo satisface alrededor del 0,5% de la demanda real.
Si faltan plazas de aparcamiento, no se pueden simplemente colocar señales de prohibido estacionar y luego multar sin una solución alternativa.
Las personas que compran coches, van a trabajar, realizan transacciones, se someten a exámenes médicos, recogen y dejan a sus hijos necesitan un lugar de estacionamiento legal. Si no hay aparcamiento, los coches seguirán desbordándose a la calzada.
Por lo tanto, el cálculo de la ciudad de Ho Chi Minh para construir estacionamientos subterráneos, estacionamientos de varios pisos prefabricados y complejos de transporte subterráneo es una dirección necesaria y urgente.
Es lamentable que muchos proyectos hayan sido planificados hace más de diez años, pero aún estén en papel. Se esperaba que cuatro grandes estacionamientos subterráneos en el área central, como el Parque Le Van Tam, Tao Dan, Trong Dong o Hoa Lu, resuelvieran la presión del tráfico estático, pero hasta ahora no se han podido implementar.
El limitado fondo de tierra del centro y los aparcamientos de varios pisos son soluciones muy dignas de consideración.
La realidad muestra que muchos modelos que se han implementado en el aeropuerto de Tan Son Nhat han demostrado ser efectivos. La tecnología de estacionamiento inteligente ayuda a ahorrar espacio, aumentar la capacidad y reducir la situación de vehículos que circulan para encontrar plazas de aparcamiento.
En particular, es necesario vincular la planificación de aparcamientos con el desarrollo del metro y el transporte público. El modelo del complejo subterráneo de Ben Thanh que conecta directamente con el Metro número 1 es una dirección adecuada para la tendencia urbana moderna.
La gente puede aparcar sus coches y luego continuar viajando en metro o autobús, en lugar de conducir coches privados hacia el centro de la ciudad.
Sin embargo, para resolver de raíz el problema del tráfico, no se puede preocuparse solo por el aparcamiento.
La ciudad necesita desarrollar fuertemente el transporte público para reducir la dependencia de los vehículos personales. Cuando el metro y los autobuses sean lo suficientemente convenientes, la gente estará dispuesta a cambiar sus hábitos de viaje.
Además, es necesario un mecanismo de socialización fuerte para atraer a las empresas a invertir en aparcamientos. Si los procedimientos son largos, falta tierra limpia o el mecanismo no está claro, los proyectos seguirán estancados como en muchos años.
La falta de plazas de aparcamiento es una limitación en la gestión urbana.
Una ciudad moderna no puede permitir que los automóviles se estacionen completamente en las aceras, ocupando la calzada y causando atascos continuos.
