El Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh acaba de enviar un documento al Departamento de Finanzas, a los Comités Populares de barrios, comunas, zonas especiales y a la Junta de Gestión de Proyectos de Inversión en Construcción de Obras de Transporte sobre la investigación del uso de soluciones de viaductos en la inversión en proyectos de infraestructura de transporte.
Según el Departamento de Construcción, para implementar eficazmente los proyectos de autopistas en el período 2026-2030 y los años siguientes, las agencias encargadas de preparar la inversión y los inversores deben investigar y seleccionar el plan de diseño desde la etapa de preparación del informe de estudio de prefactibilidad, el informe de propuesta de política de inversión o la propuesta del proyecto.
Las unidades de consultoría deben calcular y seleccionar soluciones de construcción adecuadas a las condiciones reales de cada área.
Para los tramos de línea que atraviesan suelos blandos, áreas que requieren excavación profunda o terraplenado, es necesario estudiar un plan para construir viaductos para garantizar la sostenibilidad a largo plazo, adaptándose al cambio climático y al aumento del nivel del mar.
Además, cada proyecto debe compararse integralmente entre los planes de diseño, desde la capacidad de asegurar la fuente de materiales, el progreso de la construcción hasta la estabilidad, la durabilidad y la eficiencia de la explotación.
Sobre esa base, analizar claramente las ventajas y desventajas de cada opción para elegir la solución económica y técnica óptima, garantizando la eficiencia de la inversión durante todo el ciclo de vida del proyecto.
De hecho, Ciudad Ho Chi Minh ha estado y está implementando muchos proyectos de transporte que utilizan soluciones de viaductos.
Un ejemplo típico es el tramo de la carretera de circunvalación 3 al este de la ciudad de Ho Chi Minh, de más de 14 km de longitud, que está construido con un paso elevado de 4 carriles desde la autopista Ho Chi Minh - Long Thanh hasta el cruce de Tan Van.
Otros dos proyectos clave son el puente y la carretera Nguyen Khoai y el puente y la carretera Binh Tien también están diseñados como viaductos en la ruta.
Próximamente, el proyecto de ampliación de la Carretera Nacional 13 (tramo desde el puente Binh Trieu hasta el puente Vinh Binh) construirá un viaducto de aproximadamente 3,2 km de largo, a escala de 4 carriles, que se extiende desde la zona ferroviaria hasta el cruce de Binh Phuoc.
El proyecto de la carretera troncal Norte-Sur (tramo desde la calle Nguyễn Văn Linh hasta la autopista Bến Lức - Long Thành) también construirá un viaducto en medio de la línea con una longitud de más de 7 km, a escala de 4 carriles.
Según la investigación, aunque el costo de inversión inicial es superior al plan de carretera de terraplén tradicional, se evalúa que los viaductos de hormigón armado aportan una alta eficiencia económica y técnica a largo plazo.
Esta solución ayuda a ser proactivo en el progreso de la construcción gracias a los componentes que se pueden fabricar de forma prefabricada, al tiempo que reduce la dependencia de la fuente de arena de relleno que es escasa. Mientras tanto, la carretera de terraplén necesita una gran área de liberación del terreno, se ve afectada por la escasez de materiales, la fluctuación del precio de la arena y el riesgo de deslizamientos de tierra debido a la extracción.
Para el área de suelo blando, el viaducto también acorta el tiempo de construcción porque no tiene que tratar el suelo durante más de 12 meses como el plan de carretera de terraplén. Además, el viaducto ayuda a reducir el área de recuperación de tierras, ahorrar costos de compensación, asegurar la capacidad de drenaje de inundaciones, limitar las inundaciones, la intrusión salina y reducir la fragmentación de las áreas residenciales.
Gracias a la estructura de los cimientos de hormigón armado estable, con poca intersección y sin hundimiento de la base, el viaducto también es más conveniente en la gestión, operación y mantenimiento, contribuyendo a mejorar la eficiencia de la explotación a largo plazo de la obra.
