Después de fusionarse con Binh Duong y Ba Ria - Vung Tau, la ciudad de Ho Chi Minh está gestionando más de 12,8 millones de vehículos de transporte, incluidos más de 1,4 millones de automóviles y casi 11,4 millones de motocicletas, sin contar el número de vehículos que pasan por otras localidades.
Mientras tanto, el área de estacionamiento existente de la ciudad es de solo unas 2,69 hectáreas, en comparación con las 550 hectáreas planificadas, lo que equivale al 0,5%.
La escasez de plazas de aparcamiento es una de las razones del aumento de la congestión del tráfico urbano, debido a que muchos vehículos tienen que detenerse y estacionarse indiscriminadamente en la calzada o dar vueltas buscando plazas de aparcamiento.
El 14 de marzo, el Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh dijo que está coordinando con las agencias relevantes para revisar e investigar planes para construir estacionamientos subterráneos en algunos parques importantes como el Parque Ly Thai To, el Parque 23 de Septiembre y el Parque Le Van Tam.
Además, una empresa está investigando un proyecto de complejo subterráneo de Ben Thanh con una escala de aproximadamente 12,5 hectáreas, que incluye un estacionamiento subterráneo, una zona comercial y de servicios y una estación central de metro, conectada directamente con el Metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien).
De hecho, hace más de 10 años, la ciudad había planificado 4 estacionamientos subterráneos en el área central, incluidos el Parque Le Van Tam, el Parque Tao Dan, el Teatro Trong Dong y el Estadio Hoa Lu, con una capacidad total de aproximadamente 6.300 automóviles y 4.000 motocicletas. Sin embargo, hasta ahora estos proyectos aún no se han podido implementar.
Entre ellos, el proyecto de estacionamiento subterráneo en el Parque Lê Văn Tám con un capital total de unos 110 millones de dólares estadounidenses se inició una vez, pero luego tuvo que detenerse.
El proyecto de estacionamiento en el escenario Trống Đồng tiene una inversión total de alrededor de 900 mil millones de VND, con una escala de 700 plazas de aparcamiento para automóviles y 400 motocicletas, aunque ya hay inversores interesados, todavía no se puede implementar debido a problemas con la planificación y los procedimientos de inversión.
Además de los estacionamientos subterráneos, recientemente el Comité del Partido de la Ciudad de Ho Chi Minh también dirigió la prioridad de desarrollar estacionamientos de varios pisos prefabricados que utilicen tecnología inteligente en el área central.
Anteriormente, a partir de 2023, el Departamento de Transporte de la ciudad de Ho Chi Minh (ahora Departamento de Construcción) propuso 4 parcelas de tierra donde se podrían construir estacionamientos de varios pisos semiautomáticos, que incluyen: una parte de la calzada Le Lai; el área frente al parque Le Van Tam; una parte de la estación de autobuses de Cho Lon; el área de la calle Hai Thuong Lan Ong.
El área total de estos terrenos se estima en más de 1.500 m2, que pueden acomodar alrededor de 350 automóviles de menos de 9 plazas y 200 motocicletas.
Según la evaluación del Departamento de Construcción de la ciudad de Ho Chi Minh, el modelo de aparcamiento de varios pisos prefabricado tiene muchas ventajas, como no requerir una gran área, un costo menor en comparación con los aparcamientos subterráneos, un tiempo de instalación rápido y la posibilidad de aumentar el número de plazas de aparcamiento mediante la prefabricación de bloques de aparcamiento adicionales. Este sistema también se puede desmontar y trasladar a otra ubicación cuando sea necesario.
Según el Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de la ciudad de Ho Chi Minh, en el contexto de que los proyectos de estacionamiento subterráneo no se han podido implementar durante muchos años, el estacionamiento de varios pisos es una solución urgente para ayudar a resolver la demanda de estacionamiento en el área central. La ciudad debería inspeccionar las áreas con alta demanda de estacionamiento para organizar las instalaciones adecuadas.
El Sr. Thang cree que este modelo se ha aplicado en muchas grandes ciudades del mundo, lo que ayuda a ahorrar espacio y aprovechar eficazmente el fondo de suelo urbano. Al mismo tiempo, los bajos costos de inversión y el tiempo de implementación rápido también ayudan a aumentar la capacidad de atraer inversores.
