El Ministerio de Construcción está recabando opiniones sobre el proyecto de Circular que regula el orden y los procedimientos para la inspección y la exención de la inspección inicial para vehículos de motor y motocicletas especiales.
Según la propuesta, hay 13 casos de vehículos de motor que han cambiado pero que no se consideran renovados o que no requieren expedientes de diseño, incluido el caso de reemplazar el grupo de faros delanteros.
Uno de los puntos notables del proyecto es la ampliación de la lista de cambios en los parámetros y características técnicas de los vehículos de motor que no se consideran modificados o que no requieren expedientes de diseño de modificación.
Específicamente, hay 13 casos que pertenecen a esta categoría, incluyendo:
Vehículos que instalan, reemplazan o retiran pedales de freno auxiliares, conectados a pedales de freno principales a través de barras de conducción mecánica; Instalación de dispositivos de monitoreo de tiempo y distancia de práctica de conducción (DAT), con una fuente de alimentación conectada directamente a la batería a través de un interruptor de protección; Vehículos pickup que instalan, reemplazan o retiran tapas de compartimento de carga y equipaje que cambian el tamaño de la caja de carga por encima del error permitido (según QCVN 12:2011/BGTVT) pero no cambian el tamaño de la cubierta del vehículo; Retiro del sistema de suministro de combustible LPG o CNG para los casos que se hayan renovado e instalado previamente;
Instalar, reemplazar o quitar los techos de los automóviles de pasajeros de acuerdo con las instrucciones del fabricante, sin cambiar el ancho total del vehículo; Instalar, reemplazar o quitar bombas, tanques de combustible y sistemas de tuberías hidráulicas de camiones tractores para conducir el sistema de elevación y descenso de la caja de carga de semirremolques volquete; Cambiar el peso en sí de la caja de carga o los materiales de revestimiento y revestimiento para cambiar el peso del vehículo por encima del margen de error permitido según QCVN 12:2011/BGTVT; o cambiar la cantidad, posición, estructura de las puertas de carga y descarga de mercancías pero sin cambiar el tamaño del carcasa del vehículo; Instalar, reemplazar o quitar el techo del techo de la cabina del camión tractor para cambiar el tamaño por encima del límite de error permitido;
El vehículo tiene cambios en el peso en sí, el peso de carga transportado en comparación con el registro, pero los parámetros técnicos e imágenes siguen siendo consistentes con el certificado de inspección más reciente antes de que la Circular entre en vigor;
En el caso de que el vehículo haya sido modificado antes de la fecha de entrada en vigor de la Circular, pero según las nuevas regulaciones ya no se considere un vehículo modificado, cuando exista la necesidad de cambiar al estado original;
Reemplazar el grupo de faros delanteros con un tipo que haya sido certificado o anunciado como conforme, con una potencia equivalente y que no requiera el procesamiento para cambiar la estructura del vehículo;
Los camiones volquete reducen voluntariamente el volumen de la caja de carga para cumplir con los estándares de seguridad técnica y protección ambiental e instalar, reemplazar o quitar los dispositivos de advertencia y evitar el olvido de niños en el vehículo.
Además, el borrador también deroga la regulación de exención de la elaboración de expedientes de diseño para los casos de instalación, desmontaje o reemplazo de equipos de elevación y descenso de mercancías de la caja del camión que hayan obtenido un certificado de inspección de seguridad de la autoridad competente. La razón es que la realidad muestra que muchos sistemas deben calcularse y diseñarse al realizar cambios.
Explicando la propuesta anterior, el Registro de Vietnam dijo que la Circular 47/2024 que entró en vigor ha contribuido a mejorar la eficacia y eficiencia de la gestión estatal de las actividades de inspección y certificación de la renovación de vehículos de motor, motocicletas especiales e inspección de emisiones de motocicletas y ciclomotores.
Sin embargo, en el proceso de implementación, todavía surgen algunas deficiencias, obstáculos e inconvenientes; entre ellos, no existen regulaciones específicas sobre el grado de cambio de los vehículos que deben ser certificados para la renovación, lo que causa dificultades en la práctica.
La ampliación de la lista de casos en los que los vehículos modificados no se consideran renovados o se les exime de la elaboración de expedientes de diseño, según el Departamento de Registro de Vehículos, ayudará a reducir los costes de contratación de unidades de diseño, los costes de evaluación de planos y el tiempo de espera para los propietarios de vehículos al realizar mejoras básicas y razonables.
