El proyecto Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Expressway con una inversion total de mas de VND 6.100 mil millones, se identifica como una de las carreteras arteriales que conecta las tierras altas centrales con la costa central.
Actualmente, la fase 1 de este proyecto enfrenta dificultades debido a la autorizacion y reubicacion de lineas de alto voltaje.
Vale la pena mencionar es en la reunion el 17 de marzo de 2025, el viceprimer ministro Le Thanh Long le pidio al Comite Popular de la provincia de Dak Lak que fortalezca la propaganda y movilice a las personas para que entreguen rapidamente el terreno antes del 31 de marzo.
Sin embargo, hasta ahora, la linea de electricidad de las personas que se extiende a traves de los trabajos de construccion no se han reubicado, lo que causa dificultades para la construccion. En el sitio de construccion, los contratistas deben usar bambu contra lineas para garantizar los vehiculos.
Segun la explicacion de las partes involucradas, la lenta reubicacion de la linea se debe a la estimacion inicial de la deficiencia, no a las lineas posteriores de las personas propiedad de las personas.
Y el error se determina a partir de la Junta de Gestion de Proyectos del Distrito de Krong PAC (anterior), en el contexto del aparato administrativo local, se ha fusionado. El nuevo plan se repite, complementado con fondos.
Sin embargo, no importa cual sea la causa, es innegable que esta es una manifestacion de pensamiento y la capacidad de gestion de proyectos aun es inadecuada, no se mantiene al dia con los requisitos de los proyectos clave.
Si no hay remedio y remedio radical, entonces "pequeños problemas" como una linea electrica, un punto de referencia o un dosel tambien puede detener un gran proyecto de transporte.
Actualmente, se estan implementando una serie de proyectos clave de transporte. Y si cada localidad tiene algunos "problemas tecnicos" para ocurrir y luego deben usar bambu contra este tipo de lineas electricas, el daño total en progreso y la eficiencia de la inversion sera muy grande.
Un pedazo de alambre electrico no solo ralentiza el proyecto durante unos dias o semanas, sino que puede conducir a una serie de consecuencias de los equipos de capital, generar costos, perder las posibilidades de conectar la region y reducir la efectividad de todo el eje de trafico.
Desde el incidente en Dak Lak, es posible dibujar una leccion profunda: con los proyectos clave nacionales, es imposible aplicar el termino o el pensamiento local y fragmentado. Es imposible dejar que los "problemas tecnicos" parezcan retrasar un trabajo estrategico.
La carretera nacional debe ser manejada por una vision unificada desde los niveles centrales a los niveles locales, con un mecanismo de coordinacion claro, una responsabilidad descentralizada especifica y especialmente la capacidad de organizacion de construccion flexible y activa. Cada etapa, desde la autorizacion del sitio hasta la reubicacion de la infraestructura tecnica, debe prepararse cuidadosamente, sincronizarse y programar.
Para hacerlo, se debe mejorar la calidad de la gestion del proyecto, ajustando la responsabilidad de cada enlace en el sistema. Las lineas anti -potencia de bambu en Khanh Hoa - Buon Ma Thuot Highway no solo es una deficiencia en la administracion, sino tambien una resistencia para una vision de desarrollo.
