El 18 de agosto, el Comité del Frente de la Patria de Vietnam de la ciudad de Ho Chi Minh organizó una conferencia de crítica social sobre el proyecto de planificación general de la ciudad de Ho Chi Minh para el período 2025-2050, visión de 100 años. La conferencia contó con la participación de líderes del Consejo Popular, el Comité del Frente de la Patria de Vietnam de la ciudad de Ho Chi Minh, el Instituto de Investigación para el Desarrollo de la ciudad, junto con expertos, científicos, abogados y personas de todos los ámbitos de la vida.
Desarrollo urbano TOD vinculado al modelo urbano de 15 minutos
En la conferencia, el Dr. Sc. Arquitecto Ngo Viet Nam Son enfatizó la estrategia de planificación de corredores de energía TOD (Desarrollo Orientado al Tránsito) a lo largo del sistema de metro estrechamente vinculado al modelo de "ciudad de 15 minutos".
Según los expertos, Ciudad Ho Chi Minh se enfrenta al problema de la gestión de las megaciudades y el objetivo de mantener un crecimiento de dos dígitos. La solución clave es construir rutas urbanas orientadas a una infraestructura completa, ayudando a los residentes a acceder fácilmente a las comodidades sociales esenciales en un radio de 15 a 20 minutos de la estación.
Para implementar eficazmente este modelo, el Sr. Son propuso que la ciudad priorice el ajuste de la dirección de las líneas de metro que aún no se han iniciado. La nueva carretera debe pasar por fondos de tierra TOD potenciales con bajos costos de compensación y despeje, y al mismo tiempo estar cerca de las obras de infraestructura social existentes.
Además, el desarrollo del modelo urbano de 15 minutos requiere que la ciudad establezca pronto un mecanismo claro de asociación público-privada (APP), compartiendo la responsabilidad financiera y dividiendo los beneficios entre las partes en el plan de inversión y operación.
Esta estrategia también debe integrarse sincrónicamente con un sistema logístico multimodal, zonificación de 7 áreas socioeconómicas y un plan para preservar los espacios patrimoniales, los espacios verdes a ambos lados del río Saigón para reducir la carga de tráfico concentrada en el centro y crear un impulso de avance sostenible para la ciudad.
Vincular la planificación con la resistencia al clima y la economía circular
También en la conferencia, el Dr. Tran Van, ex Vicepresidente del Comité de Finanzas y Presupuesto de la Asamblea Nacional, reconoció que el expediente de planificación necesita consolidar los argumentos sobre la necesidad y la capacidad de movilizar recursos de inversión, y al mismo tiempo definir claramente el orden de prioridad de las obras y proyectos. Además, la planificación también necesita aclarar la necesidad de capital vinculada a la escala de la economía, la capacidad de recaudación presupuestaria y la capacidad de atraer recursos.
Según el Dr. Tran Van, el borrador de la planificación no ha demostrado plenamente la capacidad de absorción de capital, así como la capacidad de implementación en la práctica. Mientras tanto, durante muchos años, el progreso del desembolso de la inversión pública de la ciudad de Ho Chi Minh no ha alcanzado el plan. Por lo tanto, la planificación debe especificar los escenarios en caso de que no se movilicen los recursos como se esperaba y cómo esto afectaría los objetivos de desarrollo.
Si la planificación no calcula de cerca la capacidad de movilizar recursos y determinar el nivel de prioridad específico, esto puede conducir a grandes consecuencias para la inversión y las finanzas de la ciudad.
El profesor Dr. Nguyen Van Phuoc, presidente de la Unión de Asociaciones de Ciencia y Tecnología de la ciudad de Ho Chi Minh, señaló que la estructura urbana multipolar y la conexión regional son una premisa importante para ayudar a la ciudad a alcanzar el objetivo de un crecimiento de dos dígitos. Sin embargo, la planificación debe tener en cuenta la diversidad del espacio territorial y la resistencia al cambio climático.
Según el profesor Dr. Phuoc, el espacio urbano debe ser zonificado por grupos de riesgo: las áreas con alta resistencia priorizarán la disposición de polos de crecimiento e infraestructura estratégica; por el contrario, las áreas de alto riesgo deben aplicar mecanismos de control especiales, limitando la densidad de construcción y el tamaño de la población.
