El suelo es estrecho, el subsuelo está abierto.
El centro de la ciudad de Ho Chi Minh está cada vez más sobrecargado, mientras que el fondo de tierra para estacionamientos es limitado. El desarrollo de espacios subterráneos se considera una solución para ampliar el área de uso, reduciendo la presión sobre el suelo.
Ciudad Ho Chi Minh tiene muchas obras subterráneas como sótanos de edificios de gran altura, centros comerciales, hoteles, apartamentos y especialmente 3 estaciones subterráneas Ba Son, Teatro de la Ciudad, Ben Thanh del Metro número 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). Sin embargo, las obras se invierten principalmente por separado, sin formar una red de conexión entre transporte, estacionamiento, comercio, servicios y espacios públicos.
Esta presión es aún más evidente cuando Ciudad Ho Chi Minh gestiona actualmente más de 1,2 millones de automóviles y 11,5 millones de motocicletas, mientras que el área de estacionamiento existente es de solo alrededor de 2,69 hectáreas de un total de 550 hectáreas planificadas, alcanzando alrededor del 0,5%.
Hace más de 20 años, la ciudad de Ho Chi Minh pidió inversión para 4 estacionamientos subterráneos con una capacidad de aproximadamente 6.300 automóviles y 4.000 motocicletas, pero hasta ahora ningún proyecto se ha hecho realidad. La razón principal es la planificación incompleta, los altos costos y el mecanismo de inversión que no es lo suficientemente atractivo.
La Resolución 260/2025/QH15 (que modifica y complementa algunos artículos de la Resolución No. 98/2023/QH15) crea una base adicional para que la ciudad de Ho Chi Minh implemente modelos de desarrollo urbano vinculados al transporte público (TOD) y formas más flexibles de APP. Por lo tanto, la ciudad de Ho Chi Minh se dirige a complejos de espacio subterráneo multifuncionales.
Ciudad Ho Chi Minh ante la oportunidad de "despertar" el espacio subterráneo
Los dos complejos espaciales subterráneos en el área de la calle Ton Duc Thang y el Parque 23 de Septiembre tienen más bases para ser implementados pronto con la participación de dos grandes corporaciones nacionales.
El área de la calle Ton Duc Thang desarrollará un espacio subterráneo asociado con el tráfico, los estacionamientos y las funciones de servicio. La obra forma parte del proyecto del Parque Cultural Ben Nha Rong - Khanh Hoi y el Parque Ben Bach Dang (iniciado el 1 de julio de 2026), con una inversión total de casi 30 billones de VND. El proyecto se implementa según el método de asociación público-privada (APP), contrato BT (construir - transferir), con la Compañía Limitada de Servicios Turísticos Ben Nha Rong (perteneciente al Grupo Sun Group) como inversor.
El Parque 23 de Septiembre es el lugar donde se encuentra la estación subterránea de la línea de Metro Ben Thanh - Can Gio (inaugurada el 19 de diciembre de 2025) invertida por VinSpeed High-Speed Railway Investment and Development Joint Stock Company (perteneciente al Grupo Vingroup) bajo el contrato BOO (construir - poseer - operar). En julio de 2026, el Comité Popular de la ciudad de Ho Chi Minh aprobó la política para que VinSpeed estableciera una Planificación Detallada a escala 1/500 para el área del Parque 23 de Septiembre, combinada con una zona comercial, de servicios y un estacionamiento subterráneo conectado a la estación de Ben Thanh.
Según la propuesta de VinSpeed que se está consultando, el proyecto subterráneo debajo del Parque 23 de Septiembre tiene una superficie de más de 82.000 m2, se espera un máximo de 4 sótanos, con una superficie total de aproximadamente 317.867 m2. De los cuales, más de 146.940 m2 están destinados a aparcamientos, más de 26.273 m2 al espacio de la estación y aproximadamente 144.653 m2 para centros comerciales y de servicios.
En particular, el área del Parque 23 de Septiembre cuenta actualmente con la estación de metro Ben Thanh, que en el futuro se convertirá en un punto focal que conectará 5 líneas de metro, entre ellas: Metro No. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien), Metro Ben Thanh - Tham Luong, Metro Ben Thanh - Thu Thiem, Metro No. 4 (Dong Thanh - Hiep Phuoc) y la línea Ben Thanh - Can Gio.
A partir de aquí, la zona puede formar una cadena de conexión continua entre el metro, los estacionamientos, los centros comerciales, los servicios y el espacio peatonal. En ese momento, la gente no solo bajará al suelo para aparcar, sino que podrá continuar su viaje en la ciudad a través de una red de espacio subterráneo.
Ciudad Ho Chi Minh necesita una planificación general para el espacio subterráneo
El Dr. Võ Kim Cương, ex Subjefe de Arquitectura de la ciudad de Ho Chi Minh, elogió la orientación para el desarrollo de espacios subterráneos multifuncionales, combinando estacionamientos, comercio, servicios y conexión de transporte público para aumentar la eficiencia de la explotación.
Según el Sr. Cuong, el mayor cuello de botella actual es la planificación. La ciudad de Ho Chi Minh necesita una planificación general del espacio subterráneo, tomando el metro como "espina vertebral", conectando la estación con obras comerciales, áreas residenciales y espacios públicos. Al mismo tiempo, la ciudad necesita construir una base de datos unificada sobre la infraestructura subterránea para evitar un desarrollo disperso, teniendo que excavar y volver a conectar más tarde.
El Dr. Tran Quang Thang, director del Instituto de Economía y Gestión de la ciudad de Ho Chi Minh, cree que conectar la estación de metro con el comercio y los servicios por el paso subterráneo ayudará a las personas a reducir la dependencia de los vehículos personales y, al mismo tiempo, reducir la presión de la construcción en el suelo.
Según el Sr. Thang, el espacio subterráneo debe considerarse un componente de la infraestructura urbana, planificado sincrónicamente con el transporte, el comercio, los servicios y el espacio público. Los proyectos en el Parque 23 de Septiembre y el área de Ton Duc Thang pueden ser un modelo piloto, abriendo caminos para formar una red de espacio subterráneo en el área central.
