El punto en común es que el espacio subterráneo está pasando de ser una parte secundaria de cada edificio a convertirse en una parte de la estructura urbana. Por lo tanto, lo que hay que calcular no es cuántos pisos se pueden excavar, sino si lo que se construye hoy todavía es adecuado para las necesidades de muchas décadas venideras o no.
Un estacionamiento subterráneo, si está separado de la red de transporte público, no necesariamente ayuda a mejorar la eficiencia del tráfico urbano. Un centro comercial subterráneo que no está convenientemente conectado al metro también tiene dificultades para maximizar su valor. Más preocupante aún, los túneles, las líneas técnicas o las obras subterráneas implementadas previamente, si faltan datos compartidos y espacio de reserva, pueden crear conflictos con las obras necesarias posteriores.
La experiencia internacional muestra que un requisito importante es que la planificación, los datos y las regulaciones de coordinación se establezcan sincrónicamente con el proceso de preparación de los proyectos. Singapur ha elaborado una planificación del espacio subterráneo en 3D en Marina Bay, Punggol Digital District y Jurong Innovation District, identificando así de antemano las áreas que necesitan protección para la infraestructura futura. Japón tiene un mecanismo legal separado para el uso del espacio subterráneo profundo en las grandes áreas urbanas, con el fin de servir a las obras públicas y limitar el desarrollo al estilo de "llegar primero y usar primero", carente de sistematicidad.
El punto de referencia no es construir mucho bajo tierra, sino establecer previamente el orden de uso, los corredores que deben protegerse y la capacidad de conexión a largo plazo. En otras palabras, se debe reservar espacio para el futuro antes de que ese espacio se llene de necesidades inmediatas.
Desde Hanoi y Ciudad Ho Chi Minh, este requisito también merece ser planteado a las grandes ciudades de Vietnam. Cada lugar tiene diferentes geologías, hidrologías, densidades y necesidades de desarrollo, por lo que no se puede aplicar un modelo uniforme. Pero se necesitan principios suficientemente unificados sobre datos de obras subterráneas, altitud, corredores técnicos, puntos de conexión y espacio de reserva para que los proyectos realizados primero no obstaculicen los proyectos realizados después.
La medida final no es el número de sótanos o el área comercial adicional creada, sino la eficiencia urbana. ¿Es más conveniente para la gente viajar, es más atractivo el transporte público, la infraestructura tiene menos conflictos y el suelo tiene más espacio para árboles verdes, caminar y actividades comunitarias?
Cuanto más se profundiza en el subsuelo, más lejos debe mirar la planificación. Porque cada espacio utilizado hoy no solo sirve para un proyecto inmediato, sino que también da forma al espacio de desarrollo de la ciudad en las próximas décadas. Si se hace desde el principio, el subsuelo puede convertirse en un nuevo fondo espacial para la ciudad; el desarrollo fragmentado, las obras formadas hoy pueden convertirse en un límite muy difícil de superar para la planificación urbana en el futuro.
