Altos costos logisticos - presion para las empresas
Se espera que el sistema portuario maritimo de Can Tho desempeñe un importante papel de centro de transito de mercancias en el desarrollo de la economia maritima y la importacion y exportacion en la region del Delta del Mekong (DBSCL). Sin embargo, la realidad muestra que la competitividad del puerto maritimo de Can Tho todavia esta siendo frenada por muchos "cuellos de botella" prolongados. Destaca entre ellos el alto costo del transporte.
En una encuesta real en el puerto de Can Tho recientemente, el vicepresidente del Comite Popular de la ciudad de Can Tho, Vuong Quoc Nam, y la delegacion de trabajo registraron directamente las dificultades que enfrentan las empresas de logistica y exportacion.
Segun la evaluacion de los lideres de la ciudad, los costos logisticos representan actualmente el 30-40% del valor de los bienes, lo cual es demasiado alto. Esto ejerce una gran presion sobre las empresas y reduce la competitividad, especialmente los principales productos agricolas del Delta del Mekong.
En este contexto, la finalizacion del ecosistema portuario asociado con los servicios logisticos logisticos se identifica como una tarea urgente, que tiene un significado importante para el crecimiento de la economia maritima y las actividades de importacion y exportacion de la ciudad de Can Tho en la nueva etapa.
Gran barrera al flujo maritimo limitado
El Sr. Le Duc Cong, Subdirector General de Can Tho Port Joint Stock Company, dijo que, a pesar de enfrentar muchas barreras objetivas, la empresa se ha esforzado por completar los objetivos de produccion y negocios para 2025, un aumento de alrededor del 10% en comparacion con 2024. El puerto ha invertido alrededor de 64 mil millones de VND en infraestructura en 2025 y se espera que continue invirtiendo alrededor de 50 mil millones de VND mas en 2026, con el objetivo de un escenario de crecimiento de dos digitos.
Sin embargo, segun el Sr. Le Duc Cong, estos resultados aun no reflejan el potencial real del puerto debido a que muchos "cuellos de botella" superan la capacidad de las empresas para eliminarlos por si mismas.
Una de las mayores dificultades actuales es que el canal maritimo al puerto de Cai Cui todavia tiene muchas limitaciones. Segun los lideres del puerto de Can Tho, los barcos con un tonelaje de mas de 10.000 DWT llenos o los contenedores de mas de 600 TEU actualmente no pueden entrar en el canal del rio Hau. Esto hace que la capacidad de conexion directa con las rutas de transporte internacional se reduzca significativamente.
Desde la perspectiva de la planificacion y la ingenieria de infraestructura, el Sr. Le Tien Dung, Subdirector Permanente del Departamento de Construccion de la ciudad de Can Tho, dijo que aunque el sistema de muelles del puerto de Can Tho pertenece al mejor grupo de la region, con una longitud total existente y se espera que se expanda a casi 1.500 metros, la eficiencia de la explotacion aun no es proporcional. La causa central radica en el canal Quan Chanh Bo, donde la sedimentacion es muy rapida.
Segun el Sr. Dung, cada año el Estado tiene que gastar alrededor de 500 mil millones de VND para dragar el canal, pero los barcos de gran tonelaje solo pueden circular estacionalmente o en cortos periodos de tiempo, lo que reduce la estabilidad y la capacidad de explotacion a largo plazo.
Ademas del flujo maritimo, la infraestructura logistica posterior al puerto tambien es un "cuello de botella" grave. Segun el Sr. Le Duc Cong, actualmente, el sistema de almacenes, areas de procesamiento preliminar, centros de desinfectacion y radiacion en el area portuaria todavia tiene una gran escasez, no satisfaciendo la demanda de recoleccion, procesamiento y conexion de mercancias en la cadena de suministro.
En particular, la conexion del transporte por carretera desde las zonas industriales al puerto tambien revela muchas deficiencias. El transporte en contenedores desde la zona industrial de Tra Noc hasta el puerto de Cai Cui es dificil. Las principales carreteras como Cach Mang Thang Tam, Vo Van Kiet estan restringidas, mientras que la carretera Nguyen Van Linh es estrecha en algunos tramos, lo que aumenta el tiempo y los costos de transporte.
Problemas de procedimiento, aumento de costes
Otro problema que reflejan las empresas exportadoras, especialmente la industria del arroz, son los problemas con los tramites aduaneros en el muelle flotante de la zona de Thot Not. Debido a que esta zona no ha sido reconocida por el codigo aduanero y carece de un sistema de camaras de vigilancia en linea segun los estandares, las empresas se ven obligadas a trasladar las mercancias al puerto de Cai Cui o Hoang Dieu para realizar los tramites.
La consecuencia es que los costos de transporte aumentan en unos 30.000 VND/tonelada de arroz. Especificamente, si se realizan tramites directamente en el muelle flotante de Thot Not, los costos son solo de unos 70.000 VND/tonelada, pero cuando tienen que ser trasladados al puerto de Hoang Dieu, los costos aumentan a 100.000 VND/tonelada, lo que reduce las ganancias de las empresas exportadoras.
Ante la situacion anterior, los lideres del puerto de Can Tho propusieron que la ciudad promueva pronto el desarrollo de plataformas de comercio de transporte para conectar sin problemas las mercancias entre Can Tho y la ciudad de Ho Chi Minh, Cai Mep - Vung Tau y Camboya. Al mismo tiempo, es necesario revisar y ajustar las lineas de negocio en el Centro de Logistica de Nivel II de la region en Hung Phu. El objetivo es atraer a las empresas de logistica para que integren y exploten eficazmente la infraestructura centralizada de tratamiento de aguas residuales.
Segun el Sr. Le Duc Cong, centrarse en la formacion de recursos humanos especializados y promover la cooperacion en la transferencia de tecnologia de transporte inteligente, la "ecologizacion" de la cadena de suministro es un factor clave para que el puerto maritimo de Can Tho mejore el valor de las mercancias y entre eficazmente en los exigentes mercados internacionales.
