Después de 6 años de implementar la Decisión No. 358/2020 del Primer Ministro sobre la garantía del orden y la seguridad del tráfico y el manejo de los pasos a nivel improvisados a través del ferrocarril, la industria ferroviaria ha eliminado casi 1.600 pasos a nivel. Sin embargo, este resultado solo ha alcanzado alrededor del 39,6% del plan establecido.
La información de Vietnam Railways Corporation muestra que, aunque se han logrado algunos resultados iniciales, el objetivo de eliminar por completo los pasos a nivel en toda la red ferroviaria para 2025 aún no se ha completado, y muchas deficiencias deben seguir eliminadas.
Hasta el 31 de diciembre de 2025, toda la red ferroviaria ha eliminado y vallado 1. 593 pasos no autorizados de un total de 4. 024 pasos, alcanzando aproximadamente el 39,6%. Por lo tanto, todavía hay 2. 431 pasos no autorizados sin tratar, lo que representa aproximadamente el 61% del número total de cruces a nivel entre carreteras y ferrocarriles, ubicaciones que entrañan un alto riesgo de inseguridad vial.
Además, la inversión en infraestructura de reemplazo para eliminar los pasos a nivel también se está implementando lentamente en comparación con el plan. Específicamente, solo se han construido 58,23 km de caminos de servicio y vallas de un total de más de 650 km previstos (alcanzando el 8,95%); se han construido 15 pasos a nivel legales de un total de 297 caminos (alcanzando el 5,05%); y 2 túneles subterráneos de un total de 149 túneles (alcanzando el 1,34%).
El proyecto del paso elevado ferroviario especializado en el Km76+970 de la línea Kep - Ha Long - Cai Lan aún no se ha implementado.
No solo eso, la situación de las violaciones del corredor de seguridad del tráfico ferroviario sigue siendo compleja. Actualmente, todavía hay 11. 596 ubicaciones que violan la infraestructura ferroviaria y 4. 793 ubicaciones que violan el alcance de la protección de las obras de información y señalización.
La mayoría de los casos han sido registrados e informados a las autoridades locales. Sin embargo, el manejo definitivo sigue siendo limitado, muchas violaciones no se han resuelto por completo.
Según la Corporación General de Ferrocarriles de Vietnam, algunas localidades como Hai Phong, Hung Yen, Ninh Binh, Bac Ninh, Thanh Hoa, Quang Tri, Thua Thien Hue, Gia Lai, Dong Nai... han implementado activamente soluciones de manejo. Sin embargo, muchas otras localidades todavía tardan en participar, no han dirigido con decisión o no han priorizado la asignación de fuentes de capital para la implementación.
Además, los fondos para invertir en obras de reemplazo como pasos a nivel, túneles subterráneos, pasos elevados... no se han asignado de acuerdo con la hoja de ruta. Otras dificultades también afectan el progreso, como la falta de finalización de la colocación de mojones de límite de tierra para el ferrocarril o muchas localidades no han asignado fondos de tierra para construir caminos de servicio y vallas de separación.
Ante la situación anterior, la Corporación General de Ferrocarriles de Vietnam propuso que las localidades que tienen líneas de ferrocarril que las atraviesan revisen la planificación de la intersección de carreteras y ferrocarriles en el área para proponer la adición de nuevas ubicaciones de construcción o la renovación y mejora de cruces a nivel legales. Al mismo tiempo, elaborar un plan general para eliminar gradualmente los pasos a nivel existentes.
Las localidades también deben priorizar la asignación de capital para los elementos bajo su responsabilidad, especialmente la construcción de vías de servicio y obras auxiliares, con el fin de eliminar gradualmente los peligrosos pasos a nivel y despejar las violaciones del corredor de seguridad del tráfico ferroviario.
Mientras no se puedan eliminar inmediatamente los pasos a nivel, se solicita a las localidades que sigan manteniendo fuerzas de guardia y vigilancia en lugares peligrosos para garantizar la seguridad del tráfico ferroviario.
