El ferrocarril elevado será la cara del transporte futuro.
En el artículo "Muchas líneas de ferrocarril elevado carecen de conectividad debido a diferentes estándares", el periódico Lao Dong señaló el cuello de botella cuando algunas líneas de ferrocarril urbano elevado en Hanoi se pusieron en funcionamiento pero aún cayeron en una situación de falta de conectividad, debido a que cada línea aplica un estándar y tecnología diferentes.
Actualmente, Hanoi tiene rutas que utilizan tecnología china, europea y japonesa, lo que lleva a la falta de sincronización en el ancho del puente, los vagones, el sistema de señalización, el funcionamiento y el mantenimiento. Como resultado, las rutas son difíciles de conectar directamente, los pasajeros que cambian de ruta son inconvenientes, mientras que el sistema de billetes y los servicios adjuntos tampoco se han integrado de manera uniforme.
Esta realidad muestra que el problema no solo radica en la técnica, sino que el núcleo es la falta de una planificación y una solución integral, si no se supera pronto, reducirá la eficiencia de la inversión y el papel del transporte público en el desarrollo urbano sostenible.
Según el proyecto general de inversión para la construcción del sistema de ferrocarril urbano de la capital hasta 2030, el Comité Popular de la ciudad de Hanoi se esfuerza por construir y poner en funcionamiento alrededor de 96,8/397,8 km, correspondiente a completar alrededor del 24% de la longitud total de las líneas de ferrocarril urbano según la planificación.
En consecuencia, para 2030, se esfuerza por completar la construcción de la Línea No. 2 que consta de tres tramos: Nam Thang Long - Tran Hung Dao, Tran Hung Dao - Thuong Dinh y Noi Bai - Nam Thang Long; dos tramos de la Línea No. 3: tramo Nhon - estación de Hanoi y tramo estación de Hanoi - Yen So (Hoang Mai); Línea No. 5 Van Cao - Hoa Lac.
Al mismo tiempo, implementar la elaboración de propuestas de política de inversión e implementar la construcción de líneas de ferrocarril urbano con una hoja de ruta de inversión antes de 2035.
Para 2035, se completará la construcción y puesta en funcionamiento de unos 301/397,8 km, lo que corresponde a aproximadamente el 76% de la longitud total de las líneas de ferrocarril urbano.
Para 2045, se completarán las líneas de ferrocarril urbano ajustadas y complementadas de acuerdo con la planificación de la Capital y la planificación general ajustada de la Capital. Así, según la orientación actualizada, la ciudad tiene un total de 15 líneas, incluidas 10 líneas según la planificación general y 5 líneas adicionales, junto con un sistema de monorraíl.
El desarrollo del ferrocarril de alta velocidad contribuirá a dar forma a la apariencia moderna del transporte de Hanoi. Sin embargo, la lección de las dos líneas que ya están en funcionamiento muestra una realidad: si cada línea tiene una tecnología diferente, no se garantizará la eficiencia.
Esta diferencia no es solo la historia del origen del equipo. Decide toda la estructura técnica, desde la señalización, el control, el tren, el mantenimiento hasta la formación de personal.
Los expertos señalan la causa central: Falta de un ingeniero jefe para toda la red. Cuando no hay un punto focal responsable a lo largo de la planificación, el diseño y la selección de tecnología, cada proyecto seguirá su propia trayectoria.
Si cada línea construye un sistema separado, los costos de inversión y operación aumentarán, lo que dificultará la creación de valor agregado.
Según las estadísticas de Hanoi Metro, solo en los 9 días del Tet Nguyen Dan Binh Ngo 2026, las dos líneas de metro de Hanoi atendieron a más de 243.000 pasajeros, un aumento de más del 32% en comparación con el mismo período. Las cifras muestran una demanda real. Sin embargo, si la red no está interconectada, el potencial de crecimiento será limitado.
Se ha informado sobre las normas comunes para el uso del ferrocarril urbano.
En una entrevista con un periodista del periódico Lao Dong, el Sr. Nguyen Hong Thai, Subdirector del Departamento de Transporte Económico, Jefe del Departamento de Administración de Empresas (Universidad de Transporte de Hanoi) dijo que en el transporte urbano se necesitan tres conexiones clave, que son: Conexión de infraestructura, conexión de información operativa y conexión financiera - mantenimiento.
Si las líneas ferroviarias no se conectan en términos de vehículos y mantenimiento, cada línea debe construir un sistema de mantenimiento separado, lo que será muy derrochador, difícil de crear valor de transporte y atractivo para los pasajeros", analizó el Sr. Thai.
Según los expertos, el problema clave radica en la planificación y la organización de la inversión, cuando toda la red no tiene un ingeniero jefe unificado para liderar desde el diseño hasta la tecnología. Esto lleva a la situación de "cada proyecto una tecnología", dependiendo en gran medida de los requisitos de cada donante de capital ODA.
Para superar esto, el Sr. Nguyen Hong Thai cree que es necesario ajustar las nuevas rutas en la dirección de priorizar la conexión, y al mismo tiempo seleccionar la tecnología sobre la base de la planificación general, en lugar de perseguir propuestas individuales de cada inversor. De lo contrario, la ciudad se verá obligada a construir más rutas de transbordo con altos costos pero baja eficiencia.
En relación con este tema, el Sr. Nguyen Cao Minh, Jefe de la Junta de Gestión de Ferrocarriles Urbanos de Hanoi, dijo que la unidad está construyendo un sistema de normas y reglamentos comunes para toda la red de ferrocarriles urbanos.
Este contenido ha sido informado al Comité Popular y al Comité del Partido de la ciudad de Hanoi, con soluciones a corto plazo y una hoja de ruta a largo plazo para eliminar gradualmente los cuellos de botella en tecnología y conexión.
