Puesta en funcionamiento desde agosto de 2024 la tecnologia de operacion de la linea es tecnologia europea aplicada por primera vez en Vietnam. Segun estadisticas de la Junta de Administracion del Ferrocarril Urbano de Hanoi (MRB) despues de mas de 1 año de operacion la linea de ferrocarril urbano numero 3 - Metro Nhon - Estacion de Hanoi ha operado casi 100.000 viajes con millones de pasajeros con una tasa de puntualidad del 99,84%. Esta es una prueba del atractivo del ferrocarril urbano y los esfuerzos de la ciudad de Hanoi para brindar un medio de transporte seguro
Sin embargo detras de ese resultado esta la contribucion silenciosa del equipo de trabajadores y tecnicos que dia y noche median meticulosamente calientan cada buque y cuidan cada detalle del barco. Con noches de esfuerzo por aprender y aprender de la experiencia han tomado gradualmente el control de la tecnologia de reparacion y mantenimiento.
Segun el Sr. Tran Duc Hoang Jefe del Centro de Operaciones de Ferrocarriles Urbanos No. 3 Nhon - Estacion de Hanoi la tarea del centro es monitorear supervisar y dirigir directamente todas las actividades de operacion de la linea. Esto se compara con el 'cuerpo mental' de todo el sistema con 30 empleados trabajando en 2 turnos 4 grupos: desde las 8 de la mañana del dia anterior hasta las 24 horas y desde las 21 de la noche hasta las 8 de la mañana del dia siguiente.
El Sr. Hoang dijo que antes de poner el tren en servicio todas las partes desde el proyecto el equipo las vias de tren la venta de billetes la informacion y las señales el equipo de la estacion el ascensor el ascensor... deben garantizar la seguridad absoluta. Por lo tanto los empleados de 8 estaciones deben inspeccionar de cerca el estado de seguridad garantizando que todo el personal este en posicion listo para servir al nuevo dia.
Despues de la confirmacion completa el departamento de mantenimiento procede a suministrar electricidad a toda la linea. El operador de tren llevara el tren sin carga (sin pasajeros) desde la primera estacion hasta la ultima estacion y viceversa a una velocidad de unos 30 km/h. Esto se llama 'trayecto de prueba de tren' para comprobar la ventilacion desde el deposito hasta la 8a estacion y regresar a la 1a estacion asegurando que no haya obstaculos ni señales de seguridad. A las 5:30 el tren comienza a dar la bienvenida al nuevo dia.
Como 'centro de operaciones' de la linea el centro de operaciones no puede permitirse que ocurran errores. Debido a las complejas condiciones climaticas y al sistema aun nuevo aunque el personal ha sido capacitado sistematicamente el trabajo de operacion debe ser absolutamente cauteloso y preciso. Los empleados deben mantener una concentracion continua porque cada tren esta a solo 6 minutos (equivalente a 2 estaciones - 1 tren); solo un descuido de 30 segundos a 1 minuto puede ser peligroso. La seguridad siempre es la maxima prioridad.
El Sr. Hoang añadio que aunque el sistema es moderno es inevitable que haya fallos de equipos durante el funcionamiento. Cuando ocurre un incidente desde el capitan hasta los tecnicos deben coordinarse lo mas rapido posible para manejarlo evitar interrupciones en el funcionamiento y no causar panico a los pasajeros. Cada tren transporta entre 500 y 600 pasajeros por lo que la seguridad de los pasajeros y los funcionarios y empleados es un requisito absoluto.
El Sr. Tran Quoc Lap - operador de electricidad del Centro de Operaciones de la Linea 3 - dijo que la electricidad es el 'fuego' y el 'alma' de la linea desempeñando un papel particularmente importante en la operacion. El control de la electricidad de iluminacion y electricidad de remolque y los trabajos de mantenimiento y reparacion de toda la linea son muy complejos porque esta es una nueva tecnologia. Ademas del conocimiento adquirido los ingenieros de operacion deben aprender por si mismos investigar por si mismos para manejar situaciones de forma segura y fluida.
“Actualmente con situaciones simples e inesperadas que ocurren todos podemos controlarlas' dijo el Sr. Lap.
