Impulsar la infraestructura costera
Las provincias costeras del suroeste estan acelerando los proyectos de puentes y carreteras costeras para completar la ruta costera del oeste de unos 740 km desde la ciudad de Ho Chi Minh hasta Ha Tien (provincia de An Giang) de acuerdo con la Planificacion de la red de carreteras para el periodo 2021-2030 con una vision hasta 2050.
Recientemente el Comite Popular Provincial de Vinh Long presento un informe al Consejo Popular Provincial aprobando la politica de inversion de la carretera costera de 25 2 km de longitud con un capital total de mas de 7.900 mil millones de VND. Anteriormente el 29 de julio de 2025 el Consejo Popular Provincial de Dong Thap tambien aprobo la politica de inversion del tramo de carretera costera en la provincia con una inversion total de mas de 7.095 mil millones de VND.
El 3 de abril de 2025 el Consejo Popular de la provincia de Tra Vinh (antigua) aprobo el proyecto del corredor costero de 60 7 km de longitud con un capital total de mas de 9.100 mil millones de VND. La provincia de Ben Tre (antigua) tambien ha iniciado la construccion del puente Ba Lai 8 perteneciente a la carretera costera creando un eje de conexion continuo desde la ciudad de Ho Chi Minh a las provincias costeras del Delta del Mekong.
El 14 de octubre el Comite Popular de la ciudad de Can Tho tambien trabajo con el Banco Asiatico de Desarrollo sobre el proyecto de mejora de la conexion de Soc Trang antiguo con Bac Lieu y Tra Vinh antiguo con una inversion total de mas de 6.822 mil millones de VND. El proyecto incluye la linea DT 935C de 39 km de longitud y la linea costera Tra Vinh - Bac Lieu de 31,4 km de longitud con una construccion prevista para el periodo 2027 - 2029 y completada en 2030.
Ampliacion del espacio de desarrollo regional
El Dr. Tran Huu Hiep experto en economia de la region del Delta del Mekong cree que la carretera costera del Oeste no es solo un proyecto de transporte sino una nueva 'linea de desarrollo' que amplia el espacio de conexion socioeconomica de toda la region. La carretera atraviesa las provincias de Dong Thap Vinh Long Can Tho Ca Mau y An Giang creando un cinturon que conecta la ciudad la zona economica la zona industrial el puerto maritimo el turismo y la zona de produccion agricola y acuicola costera.
Esta es una zona que representa mas del 40% del area y contribuye con mas del 60% del valor de las exportaciones de productos del Delta del Mekong. La carretera tambien desempeña un papel de 'linea de adaptacion' al cambio climatico abriendo una direccion para el movimiento de poblacion y el desarrollo economico desde zonas inundadas a la mediana superior' comento.
Segun el Dr. Hiep una vez completada la ruta costera acortara el tiempo de viaje entre las provincias costeras reducira la carga de la Carretera Nacional 1A y las autopistas y al mismo tiempo formara un eje logistico que conecta los principales puertos maritimos como la Zona Economica de Dinh An los puertos de Tran De Ganh Hao Hon Khoai con los centros economicos regionales.
El Dr. Hiep cree que la gente se beneficia directamente del comercio conveniente los costos de transporte disminuyen el turismo maritimo se desarrolla y crea mas empleos. Para las empresas este es un corredor para el transporte de mercancias de importacion y exportacion especialmente productos del mar productos agricolas procesados energias renovables y materiales de construccion mejorando asi la competitividad de la region.
Enfatizo que la carretera solo maximizara la eficiencia cuando las localidades tomen la iniciativa de planificar y conectar sincronicamente con el sistema portuario maritimo los parques industriales y las zonas economicas costeras creando un 'doblete doble' en la atraccion de inversiones en energia limpia procesamiento de productos agricolas y acuaticos turismo ecologico y servicios logisticos. Al mismo tiempo es necesario contar con mecanismos especiales de incentivos para la zona costera del Delta del Mekong promoviendo el desarrollo segun el modelo 'area verde - logistica verde - industria verde'.
En ese momento la carretera costera del Oeste no era solo un proyecto de transporte sino el 'camino de desarrollo' de una DBSCL dinamica integrada y sostenible' enfatizo el Dr. Hiep.
