En una entrevista con un periodista del periódico Lao Dong, el Sr. Nguyen Cong Hung, presidente de la Asociación de Taxis de Hanoi, dijo que las empresas están de acuerdo y se comprometen a implementar de acuerdo con la hoja de ruta del Gobierno y el Comité Popular de la ciudad de Hanoi sobre la conversión de taxis que utilizan combustibles fósiles a energía verde. Sin embargo, esperamos que el Comité Popular de la ciudad de Hanoi elimine pronto los mecanismos, especialmente el acceso a fuentes de capital, el apoyo a los intereses de los préstamos y tenga soluciones de gestión eficaces...
Señor, la ciudad de Hanoi se ha fijado el objetivo de completar la conversión de los taxis a energía verde a más tardar en 2030. ¿Qué han preparado las empresas?
- En los últimos tiempos, el Comité Popular de la ciudad de Hanoi y el Departamento de Construcción han organizado muchas reuniones, construyendo mecanismos para apoyar a las empresas en la conversión de vehículos, asegurando la armonía de intereses.
Los contenidos discutidos son bastante realistas, creando confianza para la comunidad empresarial. La Asociación y las unidades de taxis en la capital se comprometen a implementar la hoja de ruta correctamente.
Actualmente, toda la ciudad tiene más de 8.700 taxis eléctricos, lo que representa alrededor del 47% del número total de taxis. Se espera que para 2028 se convierta al menos el 25-28% más de los vehículos de gasolina y se complete la conversión en el período 2029-2030.
Según usted, ¿cuáles son las mayores dificultades de las empresas en el proceso de transición?
- La mayor dificultad es el capital. Las empresas han trabajado con el Fondo de Desarrollo de Inversiones de la ciudad de Hanoi y las instituciones de crédito, pero están atascadas en los activos garantizados. Si no hay garantía, las empresas solo pueden pedir prestado el 40% del capital con una tasa de interés del 4,98%/año; para pedir prestado más, debe haber una garantía bancaria.
Proponemos permitir la hipoteca con los propios coches eléctricos de nueva inversión, de forma similar a los préstamos anteriores para comprar coches de gasolina. El riesgo financiero también es muy alto. Con los coches de gasolina, las empresas pueden calcular la depreciación en 5-7 años, pero con los coches eléctricos no está claro porque son nuevos productos. Cada coche eléctrico cuesta entre 450 y 500 millones de VND; después de 5 años, el coste del reemplazo de la batería es de entre 140 y 150 millones de VND, sin incluir los costes de mantenimiento y reparación. El tratamiento de las baterías residuales también es un problema ya que actualmente no hay una unidad responsable de la recogida.
Otra presión es la liquidación de vehículos de gasolina. Cuando se aplica una zona baja de emisiones, los vehículos usados son difíciles de vender, el valor disminuye drásticamente, lo que empeora los estados financieros de las empresas, lo que lleva a una reducción de los límites de crédito.
Las empresas proponen aumentar la tasa de préstamos al 80% del valor del vehículo; eximir del impuesto sobre la renta corporativa durante un cierto período de tiempo; incentivos en tasas y tarifas de registro y emisión de matrículas para taxis eléctricos.
Para los vehículos antiguos, las matrículas de identificación ya son propiedad de la empresa. Al cambiar a vehículos eléctricos, es necesario permitir que se conserven las matrículas sin tener que pagar una segunda tasa.
La situación de los taxis "piratas" está causando indignación. Entonces, ¿cuál es su opinión sobre este tema?
- La ciudad tiene actualmente alrededor de 21,000 taxis, de los cuales más de 8,700 son eléctricos. Sin embargo, hay alrededor de 5,000-6,000 coches de otras provincias que operan como taxis "piratas". Muchos coches de contrato de menos de 8 plazas operan como taxis pero no firman contratos, no enumeran precios y no transmiten datos GPS.
Esto causa desigualdad con las empresas que cumplen con las regulaciones, al tiempo que aumenta la presión sobre la infraestructura y la congestión del tráfico.
En los últimos tiempos, la ciudad de Hanoi ha aplicado tecnología, utilizando cámaras de IA para la vigilancia. Solicitamos a las fuerzas funcionales que continúen intensificando las inspecciones y manejando estrictamente para restablecer el orden del mercado del transporte, mejorar la calidad del servicio a los pasajeros, con el objetivo de construir una Capital verde, limpia y civilizada.
¡Gracias, señor!
