Despues de la fusion la ciudad de Can Tho entro en una nueva fase de desarrollo con la ventaja del espacio y la red de transporte por carretera y vias fluviales fluidas a lo largo del rio Hau. Se estan acelerando una serie de grandes proyectos de infraestructura formando un corredor economico estrategico ampliando las puertas del comercio internacional para el Delta del Mekong.
En la Carretera Nacional 60 el proyecto de construccion del puente Dai Ngai que conecta Vinh Long y la ciudad de Can Tho que consta de 2 puentes y mas de 27 km de vias de acceso es un punto culminante de infraestructura importante. El puente Dai Ngai 1 (el puente de cable que tiene el segundo tramo mas grande de Vietnam) comenzo a construirse a principios de 2025 y se espera que entre en funcionamiento a mediados de 2028. El puente Dai Ngai 2 se completara a finales de 2025. Cuando entre en funcionamiento el proyecto eliminara todas las estaciones de
En un plano estrategico mas amplio Can Tho se esta coordinando con las unidades relevantes para prepararse para implementar un proyecto de construccion de carreteras para mejorar la conexion del sureste de la antigua provincia de Soc Trang y con Bac Lieu y Tra Vinh. 2 proyectos de carreteras costeras incluyen la ruta provincial 935C de 39 km de longitud y la ruta costera que conecta a Ca Mau de mas de 31 km de longitud. Cuando se completen estas rutas crearan un eje de trafico costero continuo que conectara directamente el puerto maritimo el parque industrial y la ciudad costera
Junto con el sistema de transporte conectado la ventaja especial que Can Tho obtuvo tras la fusion son 72 km de costa creando condiciones para formar un centro logistico y un puerto maritimo de aguas profundas de la region. Los expertos economicos opinan que el puerto maritimo de Tran De cuando entre en funcionamiento se convertira en la solucion del problema de muchos años: la zona de produccion agricola y pesquera mas grande del pais pero no tiene un puerto maritimo lo suficientemente profundo para grandes buques de gran tonelaje.
Segun el analisis del Dr. Le Thanh Hoa - Director Interino del Instituto de Economia y Sociedad de la ciudad de Can Tho el proyecto portuario de aguas profundas Tran De puede recibir barcos de hasta 160.000 DWT lo que ayuda a que los bienes de la region exporten directamente al mercado internacional sin tener que transitar a traves de la ciudad de Ho Chi Minh o Cai Mep - Thi Vai. Esto no solo acorta el tiempo de entrega sino que tambien ayuda a las empresas a ahorrar significativamente costos logisticos aumentando la competitividad en el mercado global. El puerto maritimo tambien es un '
Un representante de una empresa exportadora de camaron en el area de Soc Trang con un volumen de exportacion anual de unos 250 millones de dolares dijo: durante unos 30 años esta unidad ha tenido que transportar mercancias de exportacion a puertos de la ciudad de Ho Chi Minh con un costo de transporte bidireccional de unos 700 dolares por cada viaje de contenedor de 40 pies.
Si hay un puerto de Tran Dai nuestros costos de transporte se reduciran en unos 20 mil millones de VND/año y al mismo tiempo se reducira el tiempo de transporte. Cuando hay un puerto los costos se reducen los riesgos son menores y la fiabilidad en la entrega y recepcion de mercancias con los socios aumentara significativamente' dijo un representante de la empresa.
En el eje a lo largo del rio Hau Can Tho esta planificando sincronicamente el sistema de parques industriales destacando el Parque Industrial Tran De con una escala de 160 hectareas con el objetivo de atraer la industria limpia el procesamiento de productos agricolas y acuaticos la construccion naval y la produccion de componentes electronicos. Con vistas al mar junto al puerto y la conexion directa de la autopista Chau Doc - Can Tho - Soc Trang se espera que esta zona se convierta en un nuevo centro de produccion y logistica del DBSCL.
En una reciente visita de inspeccion el secretario del Comite del Partido de la Ciudad de Can Tho Le Quang Tung solicito a los departamentos y sectores que revisen rapidamente la planificacion de las principales rutas de transporte a lo largo del rio Hau para garantizar una conexion sincronica entre carreteras - vias fluviales - puertos maritimos y al mismo tiempo restablezcan el espacio urbano y los parques industriales adecuados para atraer inversiones de manera efectiva.
