Vingroup propone no aplicar TOD en el proyecto ferroviario de alta velocidad Norte-Sur

Listo para invertir en capital privado directo

El Ministerio de Construccion esta presentando un borrador de resolucion sobre algunos mecanismos y politicas especiales aplicables especialmente al proyecto de ferrocarril de alta velocidad en el eje Norte-Sur.

Segun el Ministerio de Construccion actualmente el proyecto todavia esta implementando la inversion en forma de inversion publica no ha cambiado la forma de inversion de inversion publica a inversion empresarial o inversion en forma de asociacion publico-privada o inversion en forma mixta por lo que es necesario promulgar mecanismos y politicas especiales aplicables especialmente a los proyectos para invertir en una de las formas de inversion: inversion publica PPP inversion privada y inversion mixta.

En una entrevista con el periodico Lao Dong el Sr. Nguyen Viet Quang vicepresidente y director general del Grupo Vingroup inversor de VinSpeed expreso que desde el principio Vingroup se registro para un plan de inversion privada directa.

Segun eso el estado presta el 80% sin intereses durante 30 años nosotros organizamos el 20%. Actualmente todavia solo registramos este plan. Y si hacemos PPP no podemos movilizar el 80% restante por nosotros mismos' compartio el Sr. Nguyen Viet Quang.

Vingroup tambien agrego que en los proximos 30 años si se implementa este proyecto las empresas tendran que compensar mucho mas para pagar al estado por lo que no podran asumir mas intereses de prestamo.

Analizando los beneficios para el estado y la sociedad al pasar del proyecto a la inversion privada directa el Sr. Nguyen Viet Quang destaco los siguientes 5 puntos principales de beneficios:

Primero el estado solo necesita prestar el 80% en lugar de pagar por si mismo el 100% de la inversion total.

En segundo lugar el estado recupera el 80% del capital prestado despues de 30 años en lugar de esperar la recuperacion del capital despues de 140 años o incluso mas.

En tercer lugar el sistema se pone en funcionamiento despues de 5 años en lugar de despues de 10 años. Esto creara un impulso para el desarrollo economico del pais el transporte es conveniente los costos de viaje de las personas disminuyen y la vida de las personas en las regiones a lo largo de la ruta mejora.

En cuarto lugar el estado no se preocupa por aumentar el capital y prolongar el progreso.

En quinto lugar el estado tiene una industria ferroviaria de alta velocidad sin tener que invertir capital.

El Director General del Grupo Vingroup enfatizo que la realidad ha demostrado que la gran mayoria de los proyectos de ferrocarril de alta velocidad en todo el mundo tienen que aceptar perdidas a largo plazo incluso sin calcular el momento de beneficio. La unica linea de ferrocarril de alta velocidad Beijing - Shanghai es rentable pero Vietnam no tiene miles de millones de pasajeros al año como China. Con el ferrocarril de alta velocidad Norte-Sur las empresas estiman perdidas de hasta decenas de miles de millones de dolares.

Segun el informe de estudio de prefactibilidad aprobado por la Asamblea Nacional los ingresos medios anuales (calculados en promedio para los primeros 30 años de operacion) son de 5,6 mil millones de dolares estadounidenses de los cuales los costos de operacion directa (sin incluir los gastos de amortizacion y los intereses de los prestamos) son de 4 2 mil millones de dolares estadounidenses al año.

Ademas el costo de inversion para ampliar la capacidad de servicio a los pasajeros para alcanzar el volumen de pasajeros que genera los ingresos mencionados anteriormente es de 18 06 mil millones de dolares (no dentro de la inversion total inicial de 61 mil millones de dolares). Por lo tanto el flujo de efectivo de las operaciones operativas del proyecto en 30 años se estima en unos 42 mil millones de dolares.

Despues de eso Vingroup tiene que pagar intereses anuales por el prestamo de 10 1 mil millones de dolares estadounidenses se estima que alrededor de 1 05 mil millones de dolares estadounidenses al año (en los primeros 10 años de operacion).

Por lo tanto calculando el total despues de 30 años el numero total de ingresos que se pueden obtener es de 10 000 millones de dolares (despues de pagar los intereses del prestamo de 10 000 millones de dolares estadounidenses) mientras que el monto total que la empresa debe reembolsar al estado es de 49 08 mil millones de dolares estadounidenses sin incluir la inversion inicial de 10 000 millones de dolares estadounidenses de Vingroup. Ademas en promedio despues de cada 30 años la empresa tiene que invertir en reemplazo o grandes reparaciones de todos los barcos y equipos.

Proponer al Ministerio de Construccion que elimine la parte TOD del proyecto

Compartiendo francamente sobre la opinion de que VinSpeed se registro para hacer este proyecto principalmente para tomar proyectos TOD (modelos de desarrollo urbano orientados al desarrollo del transporte publico) a lo largo de la ruta el Director General del Grupo Vingroup afirmo que esta informacion es completamente incorrecta.

“Alguna vez nos registramos para TOD como parte de los ingresos para compensar los costos mencionados anteriormente y para contribuir al desarrollo de las localidades por las que pasa el ferrocarril especialmente las provincias centrales.

Y si solo tiene como objetivo desarrollar el sector inmobiliario en estas localidades podemos tomar la iniciativa de aprovechar las invitaciones de proyectos con ubicaciones mucho mejores sin tener que 'provechar la excusa' para construir ferrocarriles de alta velocidad. De hecho las estaciones ferroviarias suelen estar lejos del centro de las provincias y ciudades lejos de las perspectivas de inversion' afirmo el CEO de Vingroup.

Para mostrar claramente su buena voluntad Vingroup propuso al Ministerio de Construccion eliminar la parte TOD de este proyecto.