En muchos modelos de automóviles de transmisión automática actuales, los levas de cambio detrás del volante o el modo de cambio manual (Manual/M) suelen ser menos utilizados por los usuarios.
Sin embargo, según un técnico de reparación de automóviles en Ninety Eight Auto (barrio de Cat Lai, ciudad de Ho Chi Minh), este es un equipamiento muy útil, especialmente cuando el coche se mueve por carreteras de montaña empinadas.
En condiciones de funcionamiento normales, la caja de cambios automática seleccionará automáticamente el rango de cambio adecuado para equilibrar la capacidad de funcionamiento y el consumo de combustible.
Sin embargo, al bajar un paso largo, si solo se coloca la palanca de cambios en la posición D y se revisa continuamente el freno para mantener la velocidad, el sistema de frenado puede sobrecalentarse.
Este fenómeno se llama brake fade (pérdida de eficiencia de frenado por calor). Cuando las pastillas de freno y los discos de freno se calientan continuamente debido a la fricción, el coeficiente de fricción de las pastillas de freno disminuye, lo que reduce la eficiencia de frenado.
En condiciones adversas, las temperaturas demasiado altas también pueden hacer que el aceite de freno hierva, aparezcan burbujas de aire en el sistema hidráulico, haciendo que los pedales de freno se vuelvan más blandos y la distancia de frenado aumente.
Un error común es dejar el coche solo en la posición D y frenar continuamente al bajar pendientes largas, en lugar de utilizar activamente el modo de cambio manual o los rangos de cambio bajos para aprovechar los frenos del motor.
Aunque muchos modelos de automóviles modernos están equipados con la función de reconocimiento automático de pendientes y pueden mantener activamente la marcha baja en algunas situaciones, los conductores aún deben elegir activamente el rango de marchas adecuado cuando bajan pasos largos o pendientes pronunciadas.
Para limitar la sobrecalentamiento del sistema de frenos, Ninety Eight Auto recomienda utilizar levas de cambio o modo de cambio manual en la caja de cambios automática.
Cuando se baja a una marcha baja, la velocidad de rotación del motor aumenta, creando una fuerza de frenado natural, lo que ayuda a reducir la velocidad del coche sin depender completamente de los frenos de pedal.
Durante el descenso del paso, si la velocidad del motor aumenta y el ruido del motor es mayor de lo normal, el conductor no necesita preocuparse demasiado, siempre y cuando la velocidad del motor siga estando dentro de los límites de seguridad del motor.
Esta es una señal de que el motor está participando en la asistencia de frenado del coche. Cuando la pendiente disminuye o la velocidad es adecuada, el conductor puede subir a un nivel de marcha superior para seguir funcionando normalmente.
Para los modelos de automóviles sin levas de cambio, el conductor aún puede usar modos de baja marcha como L, 1, 2, S, B o M (dependiendo de la línea de automóviles y la marca de automóviles) al bajar pendientes largas. Esta es también una forma de ayudar a reducir la carga en el sistema de frenos y aumentar la capacidad de control de velocidad.
El conductor tampoco debe cambiar proactivamente a velocidades demasiado bajas cuando el coche se mueve a alta velocidad si las condiciones de funcionamiento no son adecuadas.
En la mayoría de los modelos de automóviles de transmisión automática modernos, el controlador de la caja de cambios rechazará los comandos de cambio si el cambio de marcha corre el riesgo de que la velocidad del motor supere los límites de seguridad.
Además, los conductores no deben verter agua directamente sobre el disco de freno cuando el freno está a una temperatura muy alta porque un cambio repentino de temperatura puede hacer que el disco de freno se doble o se agriete.
La forma más segura sigue siendo utilizar la marcha correcta, combinando el freno de motor con el freno de pedal para controlar la velocidad al bajar el paso, reduciendo así la carga en el sistema de frenos y mejorando el nivel de seguridad.
