Según datos proporcionados por el secretario del Comité del Partido de la ciudad de Ho Chi Minh, Tran Luu Quang, en la conferencia del 22 de septiembre, el número de pasajeros de autobús aumentó un 49% en comparación con el mismo período.
El número de pasajeros aumentó considerablemente después de que Ciudad Ho Chi Minh eximiera de billetes en 134 rutas de autobús interprovinciales desde principios de julio.
La exención de billetes puede hacer que alguien intente tomar el autobús, pero para que esa persona abandone la motocicleta, es necesario darles una razón más fuerte.
Los autobuses deben ser convenientes, puntuales, seguros, limpios y conectados a los viajes diarios.
Es difícil movilizar a la gente para que cambie al transporte público mientras tienen que esperar demasiado tiempo, los coches circulan lentamente en medio de un flujo de vehículos mixtos, paradas lejos de las zonas residenciales o bajan del coche y luego no saben cómo seguir adelante.
Este es el momento en que la responsabilidad de la agencia de gestión del tráfico debe ponerse sobre la mesa.
Cada gasto para exenciones de billetes, subsidios, inversión en vehículos, paradas, carriles prioritarios o sistemas tecnológicos debe transformarse en una calidad de servicio específica.
Ciudad Ho Chi Minh no solo se enfrenta al problema del tráfico, sino también al problema ambiental.
Con alrededor de 11,5 millones de motocicletas y 1,28 millones de automóviles registrados, mientras que los vehículos que utilizan combustibles fósiles todavía representan una gran proporción, el tráfico por carretera está ejerciendo una gran presión sobre la calidad del aire.
Para ecologizar el tráfico, no se puede simplemente reemplazar los coches de gasolina con coches eléctricos.
Si cada persona todavía tiene que usar un vehículo personal para ir a trabajar, ir a la escuela, viajar todos los días, la ciudad todavía tiene que soportar una enorme cantidad de vehículos en la carretera.
El transporte verde debe ser, en primer lugar, un transporte público lo suficientemente bueno como para reducir la demanda de uso de vehículos personales.
Por lo tanto, la política de exención de billetes debe considerarse una inversión para cambiar el comportamiento.
La ciudad puede gastar dinero para apoyar hoy, pero debe crear capacidad de transporte y hábitos de uso para mañana, para que cuando ya no haya exención de billetes, la gente siga eligiendo el transporte público. Ese es el verdadero éxito.
El aumento del 49% de pasajeros muestra que la puerta se ha abierto. Lo que queda es que la ciudad de Ho Chi Minh tenga que cruzar esa puerta con una inversión seria en la calidad del transporte público.
La exención de peaje puede llevar a la gente a subir al autobús, pero solo un sistema de autobuses de conveniencia puede retenerlos.
Y esa es también la forma más convincente para que el dinero del presupuesto no solo compre más viajes en autobús público, sino que compre otros valores.
Es una ciudad menos congestionada, menos contaminada y habitable.
