Hanoi construye activamente infraestructura
El Sr. Nguyen Van Thieu (barrio de Hai Ba Trung) dijo que ha vendido motocicletas de gasolina porque el costo de la carga es significativamente menor que el de la gasolina, mientras que moverse por el centro de la ciudad sigue siendo conveniente.
Para apoyar a la gente, el Comité Popular de la ciudad de Hanoi planea apoyar con alrededor de 3 a 5 millones de VND/vehículo, incluso proponiendo apoyar hasta el 20% del valor del vehículo o hasta 20 millones de VND para los hogares pobres.
Los vehículos eléctricos seguirán exentos del 100% de las tasas de matriculación y las tasas de matrícula hasta finales de 2030. La gente también puede acceder a paquetes de préstamos preferenciales con tasas de interés de alrededor del 3 al 5% anual para renovar sus vehículos.
Según el plan, la fase 2 en 2027 ampliará el alcance de la restricción de vehículos de motor de combustión interna a otras 14 calles pertenecientes a los barrios de Hoan Kiem y Cua Nam. La fase 2028 - 2029 se aplicará a toda el área dentro de la Carretera de Circunvalación 1, afectando a unas 625.000 personas. Esto se considera la fase en la que Hanoi completa el modelo de zona de bajas emisiones (ZEL).
Sin embargo, los expertos creen que el proceso de transición difícilmente tendrá éxito sin una infraestructura sincronizada y transporte público lo suficientemente fuerte como para reemplazar los vehículos personales.
Reconociendo claramente estas deficiencias, Hanoi se está centrando en invertir fuertemente en infraestructura para servir a la transición verde. La ciudad espera aumentar la densidad de autobuses eléctricos y autobuses que utilizan energía limpia que conecten el área central de la Carretera de Circunvalación 1; al mismo tiempo, cubrir la red de miles de estaciones de carga, armarios de intercambio de baterías en aparcamientos y áreas públicas.
Aunque todavía hay muchos problemas que resolver, desde la infraestructura hasta el apoyo financiero y el cambio en los hábitos de viaje, la tendencia a la ecologización del transporte en la capital se considera inevitable.
Ciudad Ho Chi Minh implementa la transición verde en Can Gio y Con Dao
Según el borrador del proyecto de control de emisiones de vehículos de transporte, a partir de principios de 2027, la ciudad de Ho Chi Minh planea establecer una zona de bajas emisiones en el centro de la ciudad. En ese momento, los automóviles que no cumplan con el estándar de emisiones Euro 4 serán sujetos a peaje al ingresar al centro de la ciudad. A partir de septiembre de 2027, las motocicletas que no cumplan con el estándar de emisiones Euro 2 tendrán prohibido circular por la zona de bajas emisiones durante dos horas pico, de 6:00 a 9:00 y de 16:00 a 19:00. Según la hoja de ruta prevista, para 2028, todas las motocicletas de gasolina tendrán prohibido circular por la zona de bajas emisiones. Al mismo tiempo, los automóviles que no cumplan con el estándar Euro 4 también tendrán prohibido entrar en el centro de la ciudad durante las horas pico. Para 2030, el alcance de la zona de bajas emisiones se espera que se extienda a la zona del Anillo Vial 1. La ciudad también propone implementar pronto la transición verde en Can Gio y Con Dao.
