Después de posponer y considerar, la regulación sobre el uso de equipos de seguridad para niños en automóviles (que se espera que se aplique a partir del 1 de enero de 2026) ahora entró en vigor oficialmente. Detrás de la historia de la silla de niño no está el procedimiento administrativo, sino la seguridad y la vida de los niños pequeños.
Sin embargo, tan pronto como se anunció la regulación, aparecieron inmediatamente muchos... debates. ¿Por qué solo los coches familiares están obligados a tener asientos para niños, mientras que los taxis, los coches de contrato, los coches turísticos... aún no? ¿Por qué los niños menores de 10 años pero de más de 1,35 m de altura no están sujetos a usar asientos? ¿Los ancianos, con solo 1,35 m, se consideran niños...?
Esas preocupaciones tienen fundamento. Porque un niño sentado en un coche personal o un taxi se enfrenta al mismo riesgo si ocurre una colisión. Los accidentes de tráfico no distinguen entre coches de familia o coches de servicio. Sin mencionar que los coches de familia siempre se mantienen y cuidan más cuidadosamente que los medios de transporte público y compartidos. Por lo tanto, en esencia, los niños necesitan ser protegidos en todas las circunstancias.
Sin embargo, la ley no solo resuelve lo ideal, sino que también debe tener en cuenta la viabilidad. Actualmente, hay muchos taxis, coches de contrato y coches de servicio en todo el país. Si se requiere que todos estén equipados con todos los tipos de asientos adecuados para cada edad, peso y altura de los niños, inmediatamente surgirán una serie de dificultades en términos de costos, operación y gestión.
Una silla para bebés es completamente diferente de una silla para niños de 5 o 9 años. No se puede exigir a los taxistas que siempre lleven 3-4 tipos de sillas para estar listos para atender a todos los clientes. Por lo tanto, el hecho de que la ley no se aplique temporalmente a los vehículos de transporte de pasajeros puede entenderse como un paso a la hoja de ruta. Inicialmente, aplicarlo a los coches familiares, el lugar más fácil de implementar. Luego continuar evaluando y perfeccionando.
Esto no significa que los coches de servicio tengan derecho a ignorar el factor de seguridad para los niños. Un campo que necesita mucha investigación para mejorar gradualmente los estándares en el futuro. Porque algunos países desarrollados han seguido esa hoja de ruta. Inicialmente aplicado a coches particulares, luego ampliado a servicios de transporte de pasajeros cuando las condiciones sociales lo permitan.
Lo más importante es no mirar el asiento del niño solo con la lente de una multa de 800.000 VND a 1 millón de VND. Un frenazo brusco a una velocidad de 50 km/h también puede convertir a un niño de varias decenas de kilogramos en un "objeto volador" en el compartimento del coche. En muchos accidentes, los cinturones de seguridad de los adultos no son suficientes para proteger a los niños pequeños. En particular, un sello "Baby in Car" pegado en la parte trasera del coche como la forma en que muchos padres lo hacen hoy en día es aún más insustituible para los asientos de protección infantil. Ese asiento no es para lidiar con la policía de tráfico. Existe para proteger a sus propios hijos.
Puede que hoy muchas personas todavía se sientan incómodas. Hay muchas situaciones reales que causan controversia pública. Pero la dirección de la política es correcta.
Una sociedad civilizada no se mide por el número de coches que circulan por la carretera. Se mide por cómo protegemos a las personas más vulnerables. Y en cada viaje en coche, los niños son siempre los primeros pasajeros que necesitan protección prioritaria.
